Climoute56 par en piste.....

[kawasutra]

Tu es à six secondes d'un très bon temps au tour mais tu étais à combien il y a quelques années

Tu prends ta kawette et tu lui mets l'équipement d'un sv650 dessus, tu gagnes combien
Je dirais au max... deux secondes au tour...
Tout ça pour dire ce que d'autres et pas des moindres on déjà vérifié: Entre un package moyen et un très bon, il y a moins à gagner qu'entre un pilote moyen et un très bon.
Mon conseil serait donc plutôt de devenir encore meilleur, en tant que pilote !
Cela ne veut nullement dire que tu sois un poireau; tu as bien progressé en quelques années.

Coté machine, mon autre conseil serait, par exemple de te trouver une vieille Sv650 plutôt que d'en prendre des pièces pour optimiser ta meule.
Tu aura un moteur plus puissant et moins sec de réactions (ton train arrière qui se balade).
La partie cycle est plutôt meilleure également.
Enfin, tu peux sans doute encore maintenant trouver un amateur pour ton bas moteur préparé, histoire de ne pas avoir investit en perte sèche.
Mais, plus tu attendra avant de sauter le pas, plus tu aura du mal à trouver preneur pour ton matériel en 500 gpz.

[climoute56]

Je suis bien d'accord avec le fait que l'idée n'est pas cohérente... mais que veux-tu... tjrs plus!!!

Coté moteur je cherche des idées mais pas pour augmenter la puissance plus pour moins perdre d'effort, d'où l'idée des roulements céramique dans la boîte? Dans les roues....

Mon premier roulage au Mans debut 2019 je devais êtres en 2.15/2.20, puis après fin 2019 2.10, et après la descente à été longue.... on pourrai dire 1 seconde par an... sachant que théoriquement je roule la bas 4 jours par an.

[climoute56]

Des petites nouvelles!

Je devais aller découvrir le circuit de Dijon fin Septembre, malheureusement l'organisateur a annulé les 2 jours faute de participant!!!

Du coup 500gpz à l'arrêt pour cette année. Réfection moteur pour cette hiver! L'ouverture du bloc permettra de vérifier l'état complet du moteur.

Je vous tiendrai informé évidement.

[colthard]

Viens rouler dans le sud !!

[climoute56]

Viens rouler dans le sud !!

On a failli aller a Ales mais le temps de route nous a freiner...

[colthard]

Viens rouler dans le sud !!

On a failli aller a Ales mais le temps de route nous a freiner...

Le week-end du 9 et 10 novembre si jamais tu fais le pont du 11 novembre ? Il reste de la place chez mgb.
Le dimanche en sens horraire et le lundi en sens anti horraire !

[climoute56]

Viens rouler dans le sud !!

On a failli aller a Ales mais le temps de route nous a freiner...

Le week-end du 9 et 10 novembre si jamais tu fais le pont du 11 novembre ? Il reste de la place chez mgb.
Le dimanche en sens horraire et le lundi en sens anti horraire !

Mon copain de piste est pas dispo..... saison fini pour nous.

Ca doit être sympa de tourner dans les 2 sens sur un circuit!!

[climoute56]

Héééé bien! Je vous ai pas de nouvelles de mes roulages de cette année!

Bon pas très riche! Le Mans et Le Vigeant. Le pilote se sent bien et je stagne à mon niveau.

Le copain en gsr n'a pas roulé
Le copain en 1100gsxr de 1993 me fume... pas très vite mais il y arrive. On a drôlement rigolé au Vigeant
On va tous les trois au Mans début octobre.

Le gpz lui fait ce qu'il peut avec sont bloc moteur fissuré. Evidement la situation ne s'arrange pas.

J'ai donc anticipé pour cette hiver et démonté mon moteur d'origine pour récupérer le carter supérieur. D'ailleurs est ce que je peux changer uniquement le carter supérieur? Il n'est pas forcément associé à son carter inferieur?

Du coup petite analyse du bloc d'origine qui avait pisté aussi (avant le problème de boite) dont le kilométrage était d'environ 80 000 km comportent quelques traces...

Coussinet de vilo et arbre d'équilibrage


Usure étrange d'un engrenage


Ici ca a bleui un peu....


Les fourchettes parraissent usé mais sont dans la limite tolérée 4,8mm. En y ajoutant une usure général limite on peut comprendre les difficulté de passage en conduite sportive....


Donc dernier roulage début octobre Au Mans avant démontage du moteur pour changement du carter supérieur et contrôle global du bazar!

[kawasutra]

J'ai donc anticipé pour cette hiver et démonté mon moteur d'origine pour récupérer le carter supérieur. D'ailleurs est ce que je peux changer uniquement le carter supérieur? Il n'est pas forcément associé à son carter inferieur?

De mémoire, c'est plutôt sur les quatre cylindres en ligne que les carters inférieurs et supérieurs sont appairés…
En tout cas, rien ne dit qu'ils le soient sur nos kawettes sur la revue technique.
Pose quand même la question à un mécano en exercice pour être sûr que je n'ai pas atteint la limite d'âge…

Amuse toi bien au Mans en attendant de mécaniquer !

[climoute56]

Je sais qu'il y a des codes sur les carters par rapport aux coussinets de vilo. Néanmoins vue les faibles différences de cote...

S'agit il uniquement de la cote par rapport a celle du vilebrequin, et/ou aussi de celle du carter?

[kawasutra]

Je viens de regarder le catalogue pièces Kawa et il n'y a qu'une réf pour le carter inférieur+supérieur: 140011090 pour un EX500D1 de 1996, par exemple.
Ce qui voudrait dire qu'ils sont appairés; malgré le fait que la revue technique ne le mentionne pas…

Après, c'est toujours possible de s'en affranchir…
À l'africaine; en vérifiant quand même que cela ne bride pas coté vilo et boite au serrage des carters.
De façon académique: On assemble les 2 demi carters ( vides ) et un rectifieur vérifie et éventuellement réaligne les paliers de vilo, arbre d'équilibrage et arbres de boite; mais cela a un coût.

[climoute56]

Je viens de regarder le catalogue pièces Kawa et il n'y a qu'une réf pour le carter inférieur+supérieur: 140011090 pour un EX500D1 de 1996, par exemple.
Ce qui voudrait dire qu'ils sont appairés; malgré le fait que la revue technique ne le mentionne pas…

Après, c'est toujours possible de s'en affranchir…
À l'africaine; en vérifiant quand même que cela ne bride pas coté vilo et boite au serrage des carters.
De façon académique: On assemble les 2 demi carters ( vides ) et un rectifieur vérifie et éventuellement réaligne les paliers de vilo, arbre d'équilibrage et arbres de boite; mais cela a un coût.

Bin je ferai déjà un montage à blanc je verrai bien s'il se passe quelque chose. Faudra voir aussi l'état générale de la boite actuelle aussi donc pas trop de plan. Ceux qui m'arrangerai c'est de ne pas à avoir à tout transféré la boite dans un autre carter c'est du boulot!

[climoute56]

C'était le dernier roulage de l'année, comme d'habitude, Le Mans.

Excellent pour moi, j'ai battu mon record personnel et je réussi à le tenir plutôt bien tout au long des sessions.

J'était à 2,05 avant. J'ai réussi à faire régulièrement des 2,04 souvent des 2,03 et le top du top 2,03,112. Je suis rester en intermédiaire, et parfois en virage j'étais dérangé... rrrrrr
Plusieurs personnes en revenaient pas du GPZ...
J'ai continué à travaillé sur les freinages dégressif ca fait flipper mais les mètres gagné sur les autres sont impressionnant.
Je me suis appliqué sur les sortie du "garage vert" et du "raccordement" qui conditionnent les grandes lignes droite et ca marche aussi car dans les 2 cas je me vois passé la 6 éme chose que je faisais jamais.
J'ai eu plusieur fois une sensation bizarre de l'avant dans le gauche des S bleu, comme si l'avant grattai au sol ou que la fourche vibrai.

Les copains euh sont redescendu en débutant.... Pffff pour l'un c'était sa seul sortie de l'année avec une moto qui coupai... On a trouvé la panne à la con... Capteur de béquille... après ca été mieux.

Pour l'autre il c'est fait rentré dedans sans chute mais perte de confiance plus à l'aise...

De mon coté révision moteur cette hiver et j'espère pouvoir faire un peu de carrosserie aussi. J'aimerai aussi trouvé une solution pour que mon sélecteur de vitesse soit plus précis.

Voila voila, je vous ferai suivre les évolutions.