Ca me derange pas plus que ca mais desfois ça me perturbe surtout quand y en a une plus grosse que je m'y attendai pas.
c'est toujours comme ça quand c'est neuf !climoute56 a écrit : ↑02 mars 2021, 19:02Ca me derange pas plus que ca mais desfois ça me perturbe surtout quand y en a une plus grosse que je m'y attendai pas.
J'en ai eu 3 putains des grosse au Mans sur un mauvais rétrogradage de ma part qui á poussé le moteur proche des 13 000 tr j'étais déjà bien foirer dans ma trajectoire mais j'ai cru tout péter j'ai pris l' échappatoire direct tout droit. J'ai pleuré dans mon casque et quand j'ai pas vu de bielle derrière je suis reparti à tooooooocccccc!
Je compte voir si les boisseaux percés apporte un plus ou pas sur la réactivité, si oui très bien sinon retour à l'origine.jhonny a écrit : ↑02 mars 2021, 11:04Penses juste à ne faire qu'une seule chose à chaque fois, si tu en fais 2 alors tu ne peux pas savoir quoi fait quoi. N'oublies pas aussi les gicleurs de ralentis de klr650, vu le prix ça ne mange pas de pain.
Mais que ce soit kiki matmax59, toi ou moi, en échappement libre on a tous des pétarades à la décélération.
Sinon sur la mienne j'ai mis ce kit complet :
https://www.ebay.fr/itm/Carburetor-Rebu ... SwNIhfgRPk
J'ai uniquement le puit et l'aiguille, toi tu aurais les gicleurs de ralenti en plus et le principal fait 150. ou 155 je ne sais plus, je file le mesurer tout de suite.
Tu pourras le faire même après avoir fini tous les réglages puisque ça ne modifie quasiment rien, j'ai juste une meilleur progressivité très bas et un petit gommage du trou entre 6500 et 7000 tours, en plus mes bougies sont un poil plus marron qu'avant. Le bas de l'aiguille à une forme intéressante puisqu'elle ouvre d'avantage le puit d'aiguille amenant plus d'essence boisseau ouvert à fond.
C'est un peu ça, rien à voir mais un peu quand même, au boulot sur une machine 4 temps qui fonctionne au mélange 2 temps à jouer à faire péter l'echappement j'ai la soupape d'échappement qui a plié net..... ha ba ça marche tout de suite moins bien, mouhahahaha.
En règle général ça pofpofpof assez fort quand même du régime ou je suis jusque 3000.
matmax59 a écrit : ↑02 mars 2021, 19:08c'est toujours comme ça quand c'est neuf !climoute56 a écrit : ↑02 mars 2021, 19:02Ca me derange pas plus que ca mais desfois ça me perturbe surtout quand y en a une plus grosse que je m'y attendai pas.
J'en ai eu 3 putains des grosse au Mans sur un mauvais rétrogradage de ma part qui á poussé le moteur proche des 13 000 tr j'étais déjà bien foirer dans ma trajectoire mais j'ai cru tout péter j'ai pris l' échappatoire direct tout droit. J'ai pleuré dans mon casque et quand j'ai pas vu de bielle derrière je suis reparti à tooooooocccccc!
perso j’avais aucun soucis de ralentie , la moto marché super bien et démarrer toujours nickel sans jamais de starter !
alors ça marche j'y touche pas ! ça pète a la deceleration , c'est la classe !
apres tu y faiot plus attention car tu passe plus de temps a accélérer et a freiner que de ralentir !
J'adoooore le "pofpofpof PAF PAF POF POF POF pof pof pof" j'imagine hyper bien, rien avoir avec mon petit pofpofpof ridicule ...climoute56 a écrit : ↑02 mars 2021, 19:16
Si vraiment la descente de régime commence haut, 8000 9000 sur route descendante la ça fait pofpofpof PAF PAF POF POF POF pof pof pof..... je vous imagine tous imaginé le son la.....
C'est con ce que je vais dire, mais habituellement quand je passe à un certain endroit, les vaches m'ignorent, actuellement elles lèvent leur tête et leurs oreilles!jhonny a écrit : ↑02 mars 2021, 19:31J'adoooore le "pofpofpof PAF PAF POF POF POF pof pof pof" j'imagine hyper bien, rien avoir avec mon petit pofpofpof ridicule ...climoute56 a écrit : ↑02 mars 2021, 19:16
Si vraiment la descente de régime commence haut, 8000 9000 sur route descendante la ça fait pofpofpof PAF PAF POF POF POF pof pof pof..... je vous imagine tous imaginé le son la.....
En fait ça joue sur la qualité de reprise du moteur. Surtout sur les injections je te l'accorde.matmax59 a écrit : ↑02 mars 2021, 13:28on est d' accord , MAIS il y as pauvre et trop pauvre !( je me suis mal exprimé avec pauvre a mort )
cependant les phases de deceleration sont quand trop peu importante comparer au acceleration et au filet de gaz pour s embêter a modifier !!!!
Juste par curiosité ça faisait quoi ?
J'ai pas de banc dans mon garage! lol.colthard a écrit : ↑03 mars 2021, 14:11En fait ça joue sur la qualité de reprise du moteur. Surtout sur les injections je te l'accorde.matmax59 a écrit : ↑02 mars 2021, 13:28on est d' accord , MAIS il y as pauvre et trop pauvre !( je me suis mal exprimé avec pauvre a mort )
cependant les phases de deceleration sont quand trop peu importante comparer au acceleration et au filet de gaz pour s embêter a modifier !!!!
C'est incroyable le nombre moulin qui cassent a la décelération car top pauvre( en bout de ligne droite sur les grands circuits) .
Le top c'est la travail au banc de puissance, et le gain de temps vaut souvent le prix .
Percé a 3,5 aussi.....
Les gicleurs on pas du tout la même tronche, tu es sur que ca se monte sur les CVK?jhonny a écrit : ↑26 févr. 2021, 06:24Pour info, et c'est trop tôt pour toucher aux gicleurs de ralenti, sache que tu trouves des gicleurs de ralenti de KLR 650 qui font 38, à des prix très faible :
https://www.ebay.fr/itm/GICLEUR-RALENTI ... Sw6INdnbhU
c'est écrit dans l annonce c'est pour un PWK !climoute56 a écrit : ↑03 mars 2021, 22:27Les gicleurs on pas du tout la même tronche, tu es sur que ca se monte sur les CVK?jhonny a écrit : ↑26 févr. 2021, 06:24Pour info, et c'est trop tôt pour toucher aux gicleurs de ralenti, sache que tu trouves des gicleurs de ralenti de KLR 650 qui font 38, à des prix très faible :
https://www.ebay.fr/itm/GICLEUR-RALENTI ... Sw6INdnbhU