GPZ Dream Team

Bon, hier soir j'ai attaqué à remodifier à nouveau la boite à air comme je la veux :







Maintenant la place est dégagée pour les prises de boucle arrière sur le cadre... ALORS ON DANSE.... euuuh ALORS ON COUPE !









Puis j'ai reçu ça :





Et la tête de fourche de sena qui va finir taillée en écopes :





Ce soir récupération de BO avec les pièces d'usinage terminées je vais pouvoir modifier les supports d'amorto et d'unitrack

C'te tete de fourche "cup" on la retrouve partout sur les fofo et tutos de moulage, un truc de piastard, genre bizutage, a devoir mettre ce truc moche ?

Ange : vu comme j'ai galéré à la trouver exactement comme ça (sans la bouche de poisson pourrie en partie basse) je ne pense pas que ce soit un bizutage
De plus, je ne sais pas si je vais la mettre, il me faut un gros compte tour, ou je la retaillerai peut être

Cooool!!!

Les pièces réalisées par mon usineur... tout simplement parfaites, bagues tournées et serties, le tout rectifié... la rotation dans le cadre est simplement... Douce et sans jeu ! parfaite !

Je recommande donc les établissements Coreti à Gardanne, dans le 13, qui font du super taff et qui ont un personnel (de 20 personnes) super et des machines d'enfer.







Niveau alignement, ça le fait sévèrement !







Pis démonté tout ça ...



Pis j'ai tout redémonté... et que je suis en train de réfléchir à nouveau...







Je vais aller voir un second groupe d'amis après coreti, ça s'appelle DistriBoulons... des gens qui ont de vraies vis et de vrais écrous pour ce que je veux faire
J'espère qu'ils sont ouverts le samedi matin...

Unitrack, biellettes et bras oscillant en place et vissés, reste la tête de l'amortisseur à fixer par des supports sur mesure.

Tu montes l'amortisseur du SV pas du GPZ je pense

Et sinon tu dors quand ?

dnstouron a écrit :Tu montes l'amortisseur du SV pas du GPZ je pense

Et sinon tu dors quand ?

Ouip, je monte le train arrière complet équipé de son amortisseur, donc tout de SVS 2001.

Dormir ? Boarf. j'aurai tout le loisir de dormir quand je pourrai plus me bouger comme je veux

tinb çà envoie grave

Je sais pas si c'était autorisé en compet 500 mais si c'est le cas, tu devrais mettre du monde à l'amende
Par contre tu prend pas de l'embonpoint ?

sena a écrit :tinb çà envoie grave

+1!

Du coup t'en fait quoi de la partie cycle du GPZ?

Tu peux nous mettre une photo de profile pour voir la tête du bras avec l'amortisseur et la roue ?

En tout cas jolie boulot

Que des pièces d origine en promosport ...

Pour le train avant ok la modif m interesse.
Apres pour l ar .
Je suis plus mitigé...

EETTTT tout est à refaire coté support d'amorto.
Erreur de jugement sur le débattement induit par les biellettes et le bras oscillant de SV.
Je pourrai pas couper aux biellettes sur mesure (dommage j'aurais essayé, celles de GPZ sont beaucoup plus longues que celles SV, mais pas encore assez !!)
Donc je me suis arrêté là ce soir... tout recoupé !

Bon, après tests statiques, j'ai remis l'amortisseur d'origine (35000km) de la GPZ.
En effet, l'unitrack de SV est vraiment différent de celui de la GPZ, et donc l'amortisseur est bien plus dur.
Avec le bras oscillant de SV et l'unitrack de GPZ, j'ai donc besoin d'un combiné amortisseur ressort bien plus soft, ce que j'ai fait avec l'amortisseur de GPZ au minimum de précontrainte, et encore, c'est super dur.
J'essaierai avec des biellettes plus longues (sur mesure), intrinsèquement avec plus de bras de levier, peut être que cela pourra permettre d'obtenir quelque chose de plus soft.

J'attaque donc le circuit électrique, support de batterie, et remise en place de la boite à air.
La couronne et le pignon sont commandés, je compterai le nombre de maillons nécessaires à partir de la chaine d'origine (qui est déjà en pas "racing" 520).
Une fois tout ça ajusté (et pt'etre testé) je ferai changer les pneus et je commanderai la ligne

Et ben tu chômes pas mon gars!

Ceci dit je reste soucieux sur la loooooongueur des pattes de fixation haute de l'amorto!
Il va y avoir un sacré moment au raccordement sur le cadre

En tous cas c'est propre

sapeurad a écrit :Et ben tu chômes pas mon gars!

Ceci dit je reste soucieux sur la loooooongueur des pattes de fixation haute de l'amorto!
Il va y avoir un sacré moment au raccordement sur le cadre

En tous cas c'est propre

Merci mec !

Oui pour la longueur des pattes je suis confiant car pris sur tout le pourtour au niveau soudure + équerres (un peu comme celles d'origine, mais en plus long).
Les pattes sont montées en +1mm par rapport aux pattes d'origine qui sont en 3mm.
Je les ai prévues si longues pour pouvoir repercer plus proche si cela semble nécessaire (tests de différentes positions de l'amorto par rapport à la rotation de l'unitrack), mais là il est totalement à la verticale de l'unitrack, et à cette position, il comprime totalement parallèlement, donc normalement c'est correct.

Est ce que si je rallonge les biellettes (sur mesure, plus longues) cela va permettre d'avoir un bras de levier plus important sur l'unitrack et donc plus de force sur l'amortisseur, et par conséquent un amortisseur moins dur ?

Je sais pas quoi te dire sur la longueur des biellettes, je me représente mal ton montage (et je me souviens plus du mien), si t'as une photo de côté

Par contre ce qui est sûr, c'est que ta précontrainte, au min ou au max, ne rendra pas ton amorto plus ou moins souple.
La précontrainte ça sert à régler l'assiette d'une moto.

sapeurad a écrit :Je sais pas quoi te dire sur la longueur des biellettes, je me représente mal ton montage (et je me souviens plus du mien), si t'as une photo de côté

Par contre ce qui est sûr, c'est que ta précontrainte, au min ou au max, ne rendra pas ton amorto plus ou moins souple.
La précontrainte ça sert à régler l'assiette d'une moto.

Argument invalide.

Evidemment que la précontrainte permet de durcir l'amortisseur arrière.
Sinon pourquoi les constructeurs te permettent de la régler et te disent qu'il faut augmenter quand tu mets des bagages ou des passagers ...
Intrinsèquement au durcissement, si la moto n'est pas allourdie du cul, bah oui, elle se comprime moins sous l'effet de son propre poids, donc elle a tendance à moins se tasser... mais c'est une conséquence, pas le but premier.
On ne règle pas une hauteur de selle avec une précontrainte !!

"je suis court sur pattes, je fais 120kg, oh, il faut que j'enlève la précontrainte pour pouvoir monter sur la moto..."
CRACK, amortisseur arrière en butée sous l'effet de la charge.

-> on baisse la hauteur de selle avec une selle creusée ou des biellettes de rabaissement. jamais en touchant la précontrainte qui doit être réglée en fonction de la charge et du confort recherché.