GPZ Dream Team

Ange_blond a écrit :Reste a acheter la pochette de joins moteurs

je suis un peu decu que tu choisisses ainsi la facilite...
j esperais une decoupe a la main des joints a partir d un rouleau






bonne renov!

Alors ? Alors ? quel tarif ? l'état de surface ? On peut en envoyer ? Alors ?

Pssst, pour tes joints : http://crosscar.go-gti.com/kawa-pochett ... -6179.html....

Stavva a écrit :Alors ? Alors ? quel tarif ? l'état de surface ? On peut en envoyer ? Alors ?

Pssst, pour tes joints : http://crosscar.go-gti.com/kawa-pochett ... -6179.html....

Merci, c'est le meme prix que wemoto je crois, et je vais surement avoir besoin de quelques autres bricoles, je vais faire le tour de la partie cycle pour tout acheter d'un coup.

Total dans les 80€ je sais plus exactement, et l'état de surface... je vais aller faire des photos...

Pour 80€ effectivement ça vaut pas le coup de se faire ch..., va falloir que je tanne mon usineur...

Et le résultat :



Là où j'avais bien abimé ... :



(Pour mémo, le avant : )



Cylindres :






Rodage des soupapes a venir, je vais prendre mon temps pour essayer de bien faire, comme les sieges de soupapes sont propres je suis presque sur que c'est pas necessaire, mais un petit coup peut pas faire de mal (enfin si si c'est mal fait )

C'est bôôôôô !
Et en plus, tu vas gagner des chevaux avec une compression de 13/1 (joke) !

Bha mine de rien, en ayant retiré un peu d'épaisseur sur le plan de join, la chambre va se réduire en volume, la cylindrée se réduire un peu, la compression augmenter...

C'est joli

Allez, le calcul...

De base : alésage de 74mm et course de 58mm pour 498 cm3

Disons que l'usinage à oté 0.1mm (surement plus, j'en sais rien...)
On arrive donc à une course de 57.9mm

(74/2)²*pi*57.9 = 498 au décimales pres ^^
pour chaque 0.1mm de raboté on perd ... 0.43cm3 de cylindrée

Le rodage des soupapes, tu sais faire ?
c'est juste pour la portée de la soupape, rien d'autre !!!

J'ai saisi le principe, vu une video sur le net qui semblait fiable... ça doit le faire.
C'est juste la portée en effet, je vais les frotter un peu sur le coté intérieur pour oter la calamine pour que la ventouse tienne, et ensuite petit rodage (car les portées ne semblent pas trop calaminées donc c'est bon signe jusque là)

Je suis sur à 90% que c'est pas necessaire mais... tant qu'a y etre...

Je ferais un test d'étanchéité par la suite.

c'est beau quand c'est neuf !!!

Sinon c’était nécessaire la planification ou pas, le défaut était "important" ?

J'ai meme pas demandé
J'étais plutot focalisé sur la big rayure que j'avais faite et qui conduisait le circuit d'eau direct dehors, a la vue de cet endroit précis, il a du oter quelques dixiemes.

dnstouron a écrit :c'est beau quand c'est neuf !!!

ha ouuuuuuuuué !!!!

dnstouron a écrit :c'est beau quand c'est neuf !!!

j ai failli pleurer.....

c'est clair !!

Au menu du soir, le rodage de soupapes.
Avec l'oeil plus averti c'est finalement pas perdu, les sieges des soupapes d'admission sont pas trop mal, ceux d'échappement moyennement propres, alors go pour le rodage.
Kit loctite trouvé chez AD pour 27€ (remise de 10%, parce que je vaut bien )


2 soupapes d'échappement, avant/apres :




Environ 2h pour les 4 paires, mine de rien c'est long... bcp de nettoyage, essuyage... pour pas en mettre dans les guides de soupape notamment.

Le temps de refaire un outils pour tenir les ressorts de soupape, je remonte le tout et fait un test d'étanchéité a l'essence

Quelques news, pas de photo (la flemme de remonter chercher l'appareil une fois les mains dans le moulin)

Les soupapes sont remontées !
J'ai fait un test d’étanchéité, et là mauvaise surprise avec un cylindre qui n'est pas étanche...

Un coup de soufflette dans les conduits, on voit bien les bulles, c'etait une des soupapes d'admission. Démontage, nettoyage des plans de join (le rodage étant bon), remontage et c'est étanche

Ensuite j'ai remis le carter d'embrayage avec son nouveau join, ainsi que celui de carter.

A venir, la pompe a eau :
J'ai toutes les pieces, les joins ne sont pas inclus dans la pochette de moteur donc comme j'ai pas de joins neuf soit je remonte en l'état (ils ont l'air en état) soit je les change (et je crain la facture... ) préventivement.
Il y a 3 joins en tout, dont le "join mécanique" le plus important.

La RTM bien sur préconise le changement a chaque démontage...

D'apres vous ?

merci !

Salut Ange...

Joint mécanique: Obligatoire...
Les autres, tu peux faire de la récup avec une très très fine couche de ta pate préférée d'un seul coté pour reprendre les éventuelles irrégularités... Par contre, au prochain démontage, faudra changer...

J'ai remarqué que les joints d'origines et serrage au couple permettaient deux/trois démontages sans soucis... ils sont graphités et souvent plus épais...

Pour les joins de carter j'ai mis du neuf partout, de toute façon ils sont sortis en morceaux, et j'ai ajouté une tres fiche couche de pâte pour "coller" le join le temps du montage
Bon, je vais commander ça alors, il a l'air en état effectivement en état mais bon, c'est clair que tant qu'a y etre...

Joins de pompe commandés, ainsi que les pions de centrage de la culasse et du carter de pompe, tous abimés.
Total de 40€ livrés chez pieces-kawa.com, super prix (pour ces pieces en tout cas)