GPZ Dream Team

C'est une vrai galère ce p****n d'unitrack.
J'ai bataillé longuement, martirisee des pièces pour enfin arriver a installer une bague sur les 6 a remplacer et une est a moitié cassé dans son logement ... Elle y restera
Bosser sous la moto n'arrange rien pour réfléchir...
Demain je démonte pour la 3ieme fois le B O pur remplacer ces bagues debout sur l'etablit
Je ferai des explications car je trouve que ça va pas vraiment faire tuto ...
La dernière fois c'était mon mécano qui avait fait le boulot, et je me rappelle qu'il m'avait dit que les roulements c'est chère mais plus facile a changer que ces bagues ..

Moi je veux des photos

Vu que le Ohlins va bientôt être installé autant le faire sur une bonne base donc je vais y passer

je fini dans la matinée le dernier que je peux changer ( celui du BO )
ensuite je vais faire un tutoriel avec le détails des pièces a acheter ( je me suis planté j'ai pas tout pris ... ) et des "outils" qu'il faut pour sortir et faire rentrer ces bagues en plastique ....
Finalement le n'ai pas les roulements de roues à faire , c'est l'amortisseur de couple qui était HS et une chaîne un trop poil détendu

je me suis relu le super tutoriel de démontage du GPZ : viewtopic.php?f=37&t=9367 ..Mais il ne vire pas l'unitrack ...

Mission accomplie
Photos prises
Je prépare le tuto dans l'après midi

Bon encore du taff avec l'etrier arrière et la révision a faire
Pas deux mais finalement 3 jours de boulot

Elle va être comme neuve, ça va changer son comportement routier

tutoriel effectué ici : viewtopic.php?f=37&t=22306

Maintenant que tu sais faire tu t'occupe de la mienne ?

La tête de l'entretoise de l'amortisseur

Aller etrier arrière (avant) fait, il avait vraiment besoin

Demain que du facile, jeux aux soupapes et vidange

Yes ça avance

Go il fait beau et doux on depoile le gpz



En une heure les aac sont a l'aire libre, l'huile est dans son bac et le liquide de refroidissement prêt pour la déchetterie, le filtre a air k&n est nettoyé et sèche au soleil ..
Je la connais vraiment par coeur



Je ne pense pas réutiliser le joint il est fatigué cette fois...
Petite fuite au niveau des vis qui maintiennent le cache culbuteur et j'ai pas de joints de remplacement ni de pâte a joint ... J'en ai jamais mis sur les demie lunes du joint non plus



J'ai oublié d'acheter les bougies DR9EA ...va falloir que je sorte acheter de la pâte a joint noire et des bougies

Jeux effectué, admission pas bougé mais échappement encore bien réduit limite la cale en 18 passait pas.
Sinon j'ai trouvé les joints pour les vis du cache culbuteur dans mon stock...

Du coup la pâte à joint est provisoire le temps de changer le joint ou ça attendra le prochain jeu ?

Non pas de pâte à joints j'ai tout ce qu'il faut !!!

les nouveau joint sur les vis du cache culbuteur


le K&N prend son bain de soleil



L'atelier
le nouveau joint du cache culbuteur est en place



la belle attend que je finisse le job

Elle va être immortelle cette GPZ

Ce serait trop bien !!! Mais faut pas rêver
Je lorgne très sérieusement sur les ER6F elles décotent rapidement !!

dnstouron a écrit : ↑

29 mai 2019, 09:15

remplacement de ma centrale Warning ASAP ( c'est elle qui foutaient la

Ca marche bien ça sinon ?
Tu allume comment les warning ? le site n'est pas clair du tout (sans doute mal traduit)

Alors tu as deux modéles
- un avec interupteur
- l'autre sens avec pour activer les warning 1 coup de clignos d'un seul coté (allumer et éteindre les clignos de suite )
Avant tu avais 1 boitier avec les deux options ça dépendait de comment tu câble la centrale, maintenant c'est 2 options séparés

j'ai testé les deux et je préfère l’interrupteur plus efficace.
L'avantage en interfile avec les warning tu peux mettre le clignotant et revenir en warning super facilement

Oki oui, c'est ce que je pensais aussi.
Je vais peut etre me laisser tenter lors d'un prochain upgrade

Merci !