GPZ Dream Team

merci Remph !

ça va le temps je l'ai je suis en vacances aux 35h (à opposer à mes 70 habituelles)
Il est vrai que je doute beaucoup de ma technique, la seule méca que j'ai faite avant c'est mes vélos... autant dire pas le même calibre heureusement que j'ai mon père qui s'y connait en bricolage général déjà !

mon liquide est encore jaune clair, mais je pense en racheter pour combler les pertes en éclaboussures (bah oui les gars ça coule fort quand ça sort par le piston ) et en coulures pendant les tentatives d'ouverture du MC et du banjo

je vais sans doute redéposer l'étrier demain pour revérifier mon montage car je ne suis pas certain d'avoir repoussé mes pistons au max (attention mon circuit est vide), je vais revoir mon montage du ressort, car il bouge en latéral (genre il fait bouger les deux plaquettes ensembles (c'est rigolo ))

puis on s'attaquera au deuxième du nom

et enfin détendre ma chaîne... comme un gros c** je l'ai trop tendue ... shhht on oublie ça ...

Au point ou tu en es, le liquide neuf s'impose !

Bon, de mon côté je suis retourné faire ma purge, et je m'en suis pas trop mal sorti ca freine

Comme quoi ca vient avec l'expérience... C'est un truc de shadok, la purge : faut pomper ! pomper en tapotant, pomper en bougeant le guidon, pomper en ouvrant les vis, pomper circuit fermé... et recommencer !

Autre truc, si ca fait du bruit, c'est qu'il y a de l'air quelque part en général.

La suite bientôt, la j'ai laissé la becane frein serré, il parait que ca fait bien aussi pour chasser les dernières bulles.

Bon courage à toi !

mil14 a écrit :La suite bientôt, la j'ai laissé la becane frein serré, il parait que ca fait bien aussi pour chasser les dernières bulles.

Physiquement, je ne comprends pas pourquoi.

C'est normal, pour comprendre c'est plus l'intellect que le physique qui sert !

Et sinon, peut être que les forces qui s'exercent sur les bulles pour les faire remonter sont plus importantes quand la pression augmente. J'avoue que ca dépasse de loin mes faibles compétences en mécanique des fluides... Mais ca a l'air de marcher. Quand je serai encore plus maso, je purgerai les deux bécanes, et je comparerai

alors les gars !!

j'ai terminé de nettoyer le système
j'ai remplis avec du nouveau liquide
j'ai purgé un peu avec la technique de la seringue, je n'avais plus de bulles remontant dans la durite et dans la seringue

par contre mon levier est toujours tout mou, je ne sais pas ce que j'ai foiré ou oublié ... je peux serrer le levier jusque la poignée
et une fois sur la moto elle freine très très très peu... genre je peux avancer quand même en marchant, mais j’entends un frottement léger à ce moment
donc, c'est remonté, mais ça freine pas

et sinon bah les plaquettes avaient encore un peu de marge mais usée irrégulièrement et des pistons un peu sales quand même

Je dirais, pomper, pomper et encore pomper

C'est parti alors !

Pomper juste sur le levier ou avec la seringue dans le machin ?

Et je viens de lire un article sur la purge, une question me vient à l'esprit, doit on le faire sur chaque étrier ?!? Car ma vis de purge gauche ne sors pas ... moi je pensais comme le circuit est un seul morceau .... bah hop hop hop

t'as trouvé ton problème alors

ouvre ta deuxième vis et continue !

Je ferais une tentative de decoinçage de cette sa**** cet aprèm

Puis on va pomper

Merci Mil

la solution était bien dans la deuxième vis de purge quel indien ...

après une nouvelle séquence de pompage et seringage sur les deux étriers j'ai réussi à retrouver un bon freinage, et surtout : plus de vibrations au freinage du tout !!
je n'ai pas réussi à retrouver le feeling qu'elle avait lorsque que Stavva me l'a vendue mais c'est acceptable on va dire

je pense que je vais purger le frein arrière dans la foulée comme j'ai un flacon presque plein de liquide neuf

Yo !

Le temps de la révision arrive a grands pas mais je ne suis toujours pas sûr de pouvoir la faire moi même (manque d'expérience mais l'envie est là)
je pensais commencer dans la semaine par la vidange du moteur, j'ai lu sur le net qu'il vaut mieux la faire moteur "tiède" (cahud mais pas brûlant, comme le caféolait du matin). Sauf que je crois que ma ligne (2 en 1 Devil) passe au milieu sous lebouchon de vidange ....

Je suis un hérétique si je la fais à froid ? il y a un risque qu'il reste trop de vieille huile dans le moulin?

et pour le démontage de la ligne, comment procéder ?

Julio a écrit :. . . Je suis un hérétique si je la fais à froid ?

Ici, on excommunie les apostats puis on les brûle.
C'est préférable à chaud bien sûr, mais ce qui est bien aussi c'est de laisser couler toute une nuit jusqu'à la dernière goutte

Julio a écrit : et pour le démontage de la ligne, comment procéder ?

Simplement les deux sorties de la culasse (4 écrous) à dévisser, peut-être inutile de dévisser l'attache du silencieux, suivant le jeu obtenu ?
Sinon tomber toute la ligne.
2 conseils :
- plein de WD40 sur les écrous en sortie de culasse, laisser agir pendant une nuit (goujons super ch..ts en cas de problème),
- deux joint neufs.
Bonne vidange !

Faire osciller la moto de gauche à droite pour aller chercher les dernières gouttes aussi.

J'avais une idée, mais je suis sûr que c'est pas la mienne (j'ai dû la voir quelque part): tu peux te fabriquer un outil pour vidanger sans en mettre partout. Un tube pvc percé qui permet de diriger le flux d'huile (tiède ) jusqu'à ton récipiant (un vieux bidon éventré fait très bien l'affaire).

Au pire, un ptit sms à Stavva pour avoir son astuce

héhé merci les gras !

je voudrais aussi tomber la ligne pour pouvoir la restaurer un peu et en profiter pour lever la moto par dessous le moteur, pour soulever la roue avant et vérifier l'état de mes roulements de colonne.
Car j'ai toujours des vibrations bizarres au freinage...

Ce midi ce sera WD sur les écrous, et je n'attaquerai pas avant demain. En plus je n'ai toujours pas de filter à huile neuf

Hello les amis !

La ligne est descendue ! et facilement en plus



la voilà par terre ! je vois qu'avec du WD 40 je peux la nettoyer un peu mais elle garde une couleur marron ... Je pense que je vais devoir la rénover un peu plus sérieusement !

Paille fer triple zéro.

coucou !!

j'ai oublié de répondre mais j'ai bien restauré mon échappement à la paille de fer avec un petit produit, et c'est génial !! je vous ferais des photos un jour

j’ai emmené ma belle au garage pour sa révision ce week-end, résultat : un disque voilé d'environ 2mm ... d'où les vibrations au freinage et le feeling médiocre de mon levier... je recherche donc une belle paire de disques avant ! sauf que je ne sais pas d'où proviennent mes jantes... ce ne sont pas celles d'origine de la moto, sur quelles valeurs je doit me baser pour la recherche des disques ? ou alors si quelqu'un sait d'où proviennent mes jantes
Mais bonne nouvelle pas de roulements de direction à changer

sinon révision moteur dans 15 jours à mon retour en bord de mer, car changement des antiparasites et des bougies avant synchro et réglages des carburateurs.

Salut Julio, si tu n'as pas changé de moto, tes jantes sont bien des jantes de GPZ (peintes en noir) et les disques étaient quasi neufs des NG Brakes de mémoire... Combien de km as tu roulé depuis l'achat ? Depuis quand as tu ce problème de frein ?



Voila pour les infos des disques.
http://www.motoprice.com/disque-frein-a ... 500-s.html

pas changé de roues c'est bien celles-ci j'ai roulé 15 000 bornes, elle vient de passer les 40 000 au compteur.

pour les disques ça fait déjà quelques mois que j'ai ce soucis. il est probable (not sure) que je l'ai voilé par un oubli de bloc disque, il y a longtemps quand j'étais encore plus tête en l'air que maintenant ^^

les disques que tu me propose : c'est que pour 87 / ils disent, pas de soucis avec ça ?

merci de ton aide !

et, dernière question : je dois bien changer les deux disques en même temps non ?