GPZ Dream Team

Fourche terminé.

Joint spi, cache poussière changer, démontage, nettoyage complet du fourreau/tube, nouvelle huile. Remise en place de tout le bazar.

Juste je n'arrive pas à mettre un tube 3mm au dessus du t de fourche supérieur, comme préconisé, il est juste au ras sinon pas moyen de mettre le demi guidon correctement....

J'ai profité pour changer les deux comodo car bouton démarreur klaxon appel de phare cassé.

Faudra que je change, purge le liquide de freins avant.

Du coup comme j'ai pu déplacer la moto je me suis attaqué à ce problème de monter en régime..... j'ai eu de la chance ou du pif je sais pas.
Me suis bêtement dit que pour mieux cerner le problème je pourrai déjà faire une synchro pour que le moteur tourne vraiment propre au ralenti et que je puisse mieux entendre à partir de quand ça merde.

Toujours sur ma nourrisse entonnoir et mon filtre à essence qui laisse passer l'essence mais qui reste plein d'air.

Dans un premier temps pas jolie a voir, vu que j'avais démonter la rampe complète, et fait une approche de synchro avec un forêt.......

Je fais le taf à 1500 tr, vla que la moto prend environ 800trs en faisant un premier réglage pour faire un dégrossi, de la je me dis que je tiens quelque chose...... je me met à 1000trs re-réglage, elle prend 200/300 trs, je me remet à 1000trs re-re-réglage, elle monte juste un peu, ralenti à 1100trs comme préconisé.

Je met un petit coup de gaz pour confirmer, nickel ralenti a 1100trs, et c'est maintenant qu'on est content grand coup de gaz et paf 9000 trs
Je recommence, rupture.. ....
Je recommence mais doucement et progressivement, parfait, la carburation est au top

Le remontage et les petites bricoles sont en cours.... hâte de prendre la route avec!

Je t'ai l'avais dis que ce n'était pas grand chose

Ouai m'enfin je pensais pas qu'une mauvaise synchro pouvait faire autant de dégâts, maintenant va falloir roulé et analyser les bougies pour la richesse, ou voir un vieux mécano.

Sur le zzr, les tubes de fourche viennent en butée sur les demi guidon. C'est peut-être pareil sur le gpz.

C'est ce que j'ai fini par faire, du coup d'un coté j'ai bien les 3 mm au dessus du t de fourche et de l'autre je suis à ras du t

Voilà qui contredit tout ce que j'ai lu sur la synchro, qui ne concernerait que les bas régimes.  

Autant tout mettre à raz du T de fourche, pour équilibrer la roue.

papy_is_back a écrit : ↑

16 sept. 2020, 10:09

Voilà qui contredit tout ce que j'ai lu sur la synchro, qui ne concernerait que les bas régimes.  

Je croyais aussi.... a moins qui c'est passé quelque chose tout seul?....?

noob a écrit : ↑

16 sept. 2020, 11:56

Autant tout mettre à raz du T de fourche, pour équilibrer la roue.

J'y ai bien pensé mais pas fait. Si j'ai un soucis genre guidonnage ou si elle tire d'un coté je commencerai par la.

climoute56 a écrit : ↑

16 sept. 2020, 20:50

noob a écrit : ↑

16 sept. 2020, 11:56

Autant tout mettre à raz du T de fourche, pour équilibrer la roue.

J'y ai bien pensé mais pas fait. Si j'ai un soucis genre guidonnage ou si elle tire d'un coté je commencerai par la.

Avec une fourche mal équilibré sur le T, il se peut que la roue avant "sautille" dans les virages du coté le plus enfoncé.

Si je comprends bien, tes 2 tubes de fourche n'ont pas la même longueur ?

Je n'ai pas contrôlé leur longueur, mais comme ils s'installent un par un dans les t, même longueur ou pas, le problème viens des demis guidon. L'un accepte de laisser 3mm du tube dépasser, pas l'autre.

Ils étaient comment au démontage tu as remis la route si il y a 3 mm ça doit pas rentrer

Ils étaient deja comme ca au démontage.....

La roue est en place oui mais elle est fixé sur les fourreaux lol pas sur les tubes.

Oui mais si le tube n'est pas en place le fourreau ne l'est pas non plus

Bin si parce que le fourreau et le tube sont "indépendant" dans la limite de leur debattement quand meme.

Ca vous parait logique comme montage du support top case?



Et la je met quoi?

Je ne comprends pas la deuxième photo.   ?
Ce qui compte, c'est les attaches à l'avant et à la poignée passager (?) à l'arrière.
L'attache au cale-pied arrière est là pour rigidifier en triangulant, mais ne porte pas vraiment.