GPZ Dream Team

Pour l'amortisseur ar ce serait un de gsxr 1000.

jennygpz500 a écrit : A mon avis ( et ce n'est que le mien hein ) , vous vous casser bien beaucoup la tête pour une machine qui sort de promosport !
Tu n'as juste qu'à ENTRETENIR et ROULER !
Si tes temps sont pas bons c'est que ça ne doit pas provenir de la machine en priorité !

Je sais que j ai tout à apprendre dans le pilotage, mais l'envie de bidouiller et plus fort que moi lol.

Après comme je ne ferais de competition et seulement de la piste loisir, j'ai très envie de modifier le cadre (chose interdite en Promosport) toujours pour la bricole et également améliorer le look et alléger la moto.

Sur le cadre modifié je serais obligé de supprimer la boîte à air (soit encore plus de 2kg de gagné) et de monter des cornets.

Je remets la photo pour le plaisir car je la trouve vraiment belle, mais ce qui ce fait au US sur nos Gipie j'adore...

un truc auquel il ne faut ce frotter ses les cornets !!!
je peux te garantir que tu vas galérer a mort !!!
alors que a chaque fois que les gars disent je modifie le cadre et je vire la boite a air il arrive toujours a la remettre !
après avec une demi boit a air ca marche ! enfin sur la gpv ca marche !!!

mais t embête pas avec les cornets franchement les carbu kawa ne sont pas compatible ou si tu connais un préparateur qui a un banc !!!

Au sujet des cornets j'ai réfléchi sur le sujet et je pense que l'idee serait de faire des manchons relié entre eux pour établir la même pression. Ces manchons seraient bien sûr entre les pipés et les cornets.

Oui mais ça prendrais autant de place au une boite a air et ce ne résoudrait pas la probleme du lissage de flux et de résonnance...

Ok

Quelqu'un a-il déjà essayer de monter une coque ar de zxr 750 ?

Salut Sudiste,est ce que tu pourrais prendre des photos des piéces de ta fourche dans l'axe notamment le piston qui une vis servant de précontrainte sur des clapets je suppose.

Concernant le réglage carbu ,je l'ai souvent dit et répeté (nous dans le reglement je pouvais pas toucher la boite a air)

-Montage KN filtre
-Montage kit dyno stage 1 dans les régles
-Ligne micron 2 en 1

Ensuite passage au banc avec sonde dans le pot pour avoir le rapport air/essence
>>> Bilan Moto trop riche un peu partout trou à 6500 tours !

Suite à ca
>>> Changement gicleur principal du kit dyno de 122 à 118 + descendre l'aiguille d'1 cran

Bilan >>>> Rapport air/essence parfait,c'est avec ce réglage qu'elle à le plus de chevaux et le plus de couple ,toujours un léger trou a 6500

Suite à ca
>>>> Divers test pour combler le trou à 6500 mais impossible à regler

Ensuite
>>>> La moto avait tendance à chauffer donc on est repassé en gicleur principal de 120 et on a descendu l'aiguille de la valeur des 2 rondelles Dyno

>>>> Bilan pas une perte énorme de chevaux (0.8 Max) mais la moto chauffait beaucoup moins.

BILAN : Le meilleur réglage trouvé sur MA kawa c'etait KN + KIT Dyno appauvri (gicleur 120 + aiguille descendu de 1 cran + 2 rondelles)

Aprés niveau pilotage une moto plus pauvre etait beaucoup plus '' nerveuse '' et sensible sur le 1Er tiers des gaz !

OK je te fais les photos demain

Bon je peux cherche longtemps alors pour le trou des 6500 .
Mais ce qui me chiffonne c est que l ancien moteur de ma gipiste( celui qui faisait des jeux de soupape tous les 400 km et qui as perdu une vis de réglages.)
N avait pas ce trou au as le nouveaux moteur ...

Par contre j'ai remarqué lundi après avoir tourné à Carole que la moto cracher de l'huile par le tuyau de la boite à air. C'est grave docteur ? Joint de queue de soupapes ? Le moteur à 61000 km

qu' appelle tu le tuyau de la boite a air !!!
le petit tuyau qui est en bas de la boite a air !!!
ca rejoint le carter de boite c'est la mise a l air !

en générale il y as toujours un peux d huile qui remonte en vapeur...

si c'est un tuyau qui vient par le dessus donc du cache culbuteur c'est la même chose !!!

après ca crache pas d huile , ce sont des vapeurs !!!

Pour les valves: http://www.ex-500.com/index.php?topic=38154.0
Pour le tube et les cales, je ne sais pas mais je suis interessé, idem pour voir l'amorto en photo...
A+

Oui c'est la mise à l air libre donc c est normal cool.

OK j ai compris pour les cornets j'oublie l'idee et également le kit dynojet.

Les gipies us sont à tomber... pour celle là, la fourche c'est 750 stinger, le bras cela doit etre 600 GPZ 86 (zx600A)... Je dois avoir cette prepa dans mes archives...

Eux arrive a tourner avec des cornet lol ok je sorts...

Voilà pour les photos de l'amortisseur.

Sudiste a écrit :Eux arrive a tourner avec des cornet lol ok je sorts...

Tiens, la voila...

http://www.speedzilla.com/forums/classi ... 500-a.html

Vu les modifs...Je pense qu'ils ont de vrais mécanos pour la régler... Pas comme nous...