GPZ Dream Team

Si tu entend racler a gauche, si tu n'a plus de jus...
Les 3 vis de la roue libres sont reputées mal serrées, et j'ai eu la confirmation sur une des 3.
Mais dans mon cas, c'est pas la cause de mes malheurs.

Prévois un long extracteur aussi, le mien http://www.ebay.fr/itm/232082317178?_tr ... EBIDX%3AIT n'était pas adapté : le corps de l'axe est creu, et donc la vis centrale n'avait aucune utilité, j'ai du ajouter un petit écrou de 8 dans l'axe, a défaut d'une rondelle adaptée, pour servir d'arret et arriver donc a extraire le tout.
Attention aussi au pas inversé de la vis qui maintient le rotor (j'ai serré 1min durant avant de me rapeller ce détails )

En tout cas... je sais pas quel est mon soucis

si tu n'as plus de batterie même après avoir roulé trente kilomètres à vive allure , vérifie ton alternateur ,contrôle les bobines du stator ,et si il n'y a rien de spécial ,le régulateur de tension .

Ange_blond a écrit :Si tu entend racler a gauche,

Racler en continu, ou un genre de choc ?
Je devrais peut-être prendre le temps de faire la vérif.

Perso moi ça raclait dès que je touchais au démarreur, jamais trop remarqué en fonctionnement

Pour ma part c'était une vis du rotor contre la couronne + la couronne contre le "bloc moteur"

Je m'en doutais bien mais dans le doute

Pour le raclement, je commence a me demander si j'ai pas entendu ce que je cherchais a entendre... tout est bon sous le carter, pas la moindre trace d'un quelconque soucis.
Une fois le join changé et le carter refermé, je ferai les autres tests de charge...

La chaine primaire qu'on voit en dessous de la cloche d'embrayage est dans quel état?
Avec les km elle se détend et bat un peu générant du bruit.
Malheureusement cette chaîne n'a pas de tendeur et est difficile à changer.

Coté embrayage j'ai rien ouvert cette fois ci, je saurais pas dire.
Apres si c'est que des bruits, pas grave, faut surtout que je trouve ce qui va pas avec ce fichu circuit de charge.

Toi t'es bon pour sortir le multimètre

faudrait peut être te mettre au boulot !!!

Avant remontage... j'ai remarqué sur les extremités du rotor cette usure:



Est ce que ça peut causer le moindre soucis ? c'est normal .

bonne question ,cela peut il modifier la fonction sur l'aimantation valorisé en gauss .

Le mien a cette tête, et il fonctionne parfaitement.

Super merci, je l’ôte donc de l'équation

Un faux contact qui vide ta batterie?

Dur a dire tout ça...

Bon, hier j'ai remonté le carter, remis l'huile et remis a chauffer la memere pour les tests.

A 4000 tr/min a chaud :
* J'ai bien dans les 59V en sortie de du rotor sur les 3 mesures
* J'ai bien dans les 13.5-14V sur la batterie.

J'ai testé les résistance d'apres la RTM sur le rotor, sur le regulateur, sur le boitier de jonction, tout est conforme a la RTM...

Bref, le soucis est peut etre intermittent... ce qui serait encore pire a diagnostiquer.

La batterie tient la charge (Apres 48 hors-chargeur elle était encore à 12.72V), le rotor/stator en état... une des solutions serait de changer le régulateur en préventif... mais comme je roule pas ces temps ci, je ne pourrais pas confirmer/infirmer ça avant des mois...