GPZ Dream Team

Maximum...
C est déjà énorme ...
Ca change le comportement ...

en trouvant des roue en magnésium sa doit descendre encore... et puis fabriquer un cadre alu...

Xtapa a écrit :en trouvant des roue en magnésium sa doit descendre encore... et puis fabriquer un cadre alu...

Il y as pas,longtemps .
Je sais plus ki a mi un lien sur une gpz d un grand préparateur...
140kg .
75ch
Un châssis en alu avec réservoir intégré...
arme ultime ...

En parlant de préparation, que pensez vous du kit dynojet pour carbu ?

matmax59 a écrit :

Xtapa a écrit :en trouvant des roue en magnésium sa doit descendre encore... et puis fabriquer un cadre alu...

Il y as pas,longtemps .
Je sais plus ki a mi un lien sur une gpz d un grand préparateur...
140kg .
75ch
Un châssis en alu avec réservoir intégré...
arme ultime ...

Oui c'est vrais!!!! Sa envoye du reve! Je suis sur qu'avec la mobilisation de la dream on pourrais faire une replica ( avec un peut de sous aussi mais bon)

Pour le dynojet stage 1 sa ameliore la bete mais besoin de passer au banc pour que sa fonctionne bien après les stage 2 3 bof bof .... Mais déjà une bonne parti cycle sa fais la dif!!!

Sinon faut ajouter le turbo, et envoyer du paté

Le problème c'est que les circuits on des virages..... Ils sont fourbes

Sudiste a écrit :En parlant de préparation, que pensez vous du kit dynojet pour carbu ?

Pareil que X, le stage 1 ne pose pas de problèmes par contre les autres ...
Pis les carbus c'est toujours la même histoire ... dès qu'on commence à toucher on en finit plus.

ok c'est noté !

Par contre, niveau conduite pour la piste personne n'instale de guidon bracelet ? la position ne serait elle pas mieux pour les virolos ??

Kami en avais sur la sinne moi c'est en projet fanch a une drole didee il veut un guidon street mat je croix qu'il est en comme moi pour l'instantt

ok, je pense en monter asser rapidement pour que l'avant bras puisse prendre appui sur le réservoir

Mouais je voit pas l intérêt de descendre si bas ...

Il fau essayer plusieurs hauteur en fonction de la taille ...

Ah je pensais pas qu'on pouvait gagner 30kg si facilement...j'hésite encore à virer tout l'avant, l'araignée et la tdf mais ce qui me gêne c'est qu'elle aura plus une gueule de GPZ

Perso je peux pas blairer les bracelets donc c'est à minima des demi-guidons de GPZ, et je ferai l'essai en guidon droit (si on peut être à la fois maniable et confortable, je vais pas m'en priver - cela dit, je vous accorde ma bizarrerie)

Pour les carbus je suis full stock, comme dit Jenny dès qu'on y touche on sait quand on commence les réglages mais on sait jamais quand on les finit.

Sachant que sans maîtrise la puissance n'est rien, autant chercher à s'améliorer sur son pilotage que de vouloir "optimiser" à tout prix la machine

En fait faut corriger les défauts de la bête, l'amortissement, la garde au sol, le freinage et le poids "en trop", pour le reste c'est pas forcément utile surtout pour débuter.

Sans parler du fait que des bracelets ne passeront pas dans la TdF.

Ange_blond a écrit :Sans parler du fait que des bracelets ne passeront pas dans la TdF.

Si, ça passe
Sur Post, avec des bracelets de 600 CBR testé et désapprouvé, mais ça se monte sans avoir à tout décaler.

Qu'est ce qu'elles sont bien ces post

Ange_blond a écrit :Qu'est ce qu'elles sont bien ces post

On voit qu'il y a des ingénieurs capitalistes qui ont travaillé dessus...

Sur les Pré, les ingénieurs communistes n'avaient pas pensé aux bracelets...
Ah c'était carré, le design respirait la solidité ! mais pas possible de mettre les bracelets

Je profite de ce post pour une petite question maison,

Les commandes reculées sur la Gipie, apportent-elles un vrai plus où c'est juste "kikitoutdur"

ça apporte de pas frotter tes orteils par terre en virage