GPZ Dream Team

Tu pourrais (après charge complète) tester la tenue de la charge -1) batterie débranchée X jours ,  puis -2) batterie branchée X jours, pour comparer ?

Alors, ce soir, verifications des résistances du CDI :

Prévu :


Relevé :



Alors plusieurs remarques :

• Mon tableau serait bien plus valable si on échange les + et les - (on échange les lignes et les colonnes) : une erreur de la RTM ?
• Dans tous les cas... c'est pas tout a fait ça !

Enfin, ce qui me choque le plus : le CDI controle l'allumage que je sache, pas grand chose de plus, alors pourquoi elle démarre et tourne tres bien ?
Quel serait le rapport avec tout ça ?

Bon, faut aller de l'avant, je n'ai pas l'opportunité de rouler ces temps ci pour tester... alors du coup, je prévois un régulateur neuf :



Au passage, j'ajoute de quoi faire ce qui aurait du etre fait depuis longtemps :
Roulements de roue, cache poussiere, antiparasites et cables HT

    Entretien préventif réfléchi !
Je te soupçonne de viser les 200 000  

Y'a de ça
Tant que le moteur tourne bien et sans frais, je vais la faire durer

Le prochain craquage potentiel serait une ligne complete Delke pour remplacer l'actuelle mal alignée et les silencieux fatigués, et sans doute des suspensions refaites/neuves un jour, sans parler d'un habillage complet, mais comme la somme de tout ça dépasse la valeur de la memere, ça demande réflexion

Compte pas par rapport à sa valeur d'achat mais par rapport à ce que te coûterai un autre GPZ sans historique pour le remettre au niveau de la tienne. et tu verra que coller environ 300€ dans un nouvel amortisseur c'est pas excessif

Je continue a investir dans la mienne pour qu'elle continue à me transporter longtemps et mise à part un gros crash qui flinguerai le cadre ,le moteur c'est rien a remettre en forme

Certes oui, c'est une façon de calculer que j'aime assez, mais mettre 500€ de ligne, 200-300€ de carénage/peinture, et 300€ d'amortisseurs, ça reste le prix d'une GPZ en état, peut etre pas avec tout ça de neuf, mais quand meme.
Tant que la livre sterling reste basse, je me presse pas (ça fait gagner 100€ sur la ligne), on verra plus tard... ou pas

Pour pas casser la tirelire, faut attendre les bons plans et faire ça sur la durée en plusieurs années ca fait moins mal au derrière et se consoler en se disant que c est un cap à passer et c'est toujours moins que la décote annuelle sur une moto plus récente.
J ai topé sur le forum y a 1an et demi une ligne delkevic 2en2 350mm inox pour 200 euros.
Mes disques france equipement 150 en promo qq années avant.
Et toujours à la recherche des bons plan pour faire baisser la facture.

Certes, je veille, mais c'est plus vicelard que ça...
Ma ligne me gene pour bosser sur le sabot intégral que j'aimerais faire... c'est donc une excuse de plus pour en changer.
J'aurais bien revendu mon actuelle, mais vu ses défaut, malgré l'inox, je doute qu'elle vaille grand chose ou interesse quelqu'un...

Bref, ça viendra, un jour...

tu as déjà un collecteur inox ?
et il a des défaut ?

A la base non, mais il était fuyant au niveau de la jonction.
Apres quelques tentatives de remise en place, j'ai laché et j'ai demandé a un pro de me le souder.
Chose faite sans soucis, jsuqu'a ce que je réalise plus tard que le sabot ne passait plus... et que le silencieux droit frotte le BO en butée d'amortissement.
Bref, il était pas bien aligné, et c'est soudé... donc faudrait tout un systeme pour le déformer/ceintrer pour le rendre de nouveau opérationnel, ce que je n'ai pas les moyens de faire.

J'ai fait des ouvertures dans mon sabot pour que ça passe, mais dans le prochain en fibre et intégral, un jour peut etre j'ai pas envie de devoir de nouveau faire ça...

Ok je comprends

c'est pour éviter ça que j'ai pris la version une pièce du collecteur

Celui de chez BlackWidow c'est bien ça ?
C'est en effet une bonne idée.

Comme j'ai aussi envie d'un plus joli bruit, autant tout prendre chez Delke, tel était mon raisonnement, ça reste les silencieux les plus cher du lot, et apres autant de km, elle en a mérité de meilleurs.

Bref, une chose a la fois, tâchons de rester raisonnables... pour le moment

Oui ceux sont les blackWindow !!

Allez, histoire d'illustrer un peu, l'ambiance de l'atelier ces jours ci

Ange_blond a écrit :Allez, histoire d'illustrer un peu, l'ambiance de l'atelier ces jours ci

tain meme la gamelle dans le micro onde au cas ou la meca prenne du temps

ORGANISATION !!

Mais est-ce que tu lui as demandé l'autorisation de mettre une photo d'elle toute nue sur internet ?

Roulements enfin changés, non sans mal, sont résistants les bougre !
Par contre, la roue avant me semble bien difficile a faire tourner librement... on sent une résistance imoportante.
tout est bien aligné pourtant, peut etre le temp que les joins des roulements se fassent un peu... n'ayant pas roulé je me rend pas compte si c'est normal ou non.

Changé aussi le régulateur, les cables HT et les antiparasites, et les plaquettes AR.
Elle est toute révisée a présent

Ange_blond a écrit : Par contre, la roue avant me semble bien difficile a faire tourner librement... on sent une résistance imoportante.

Non, pas normal
Ce ne serait un étrier grippé par hasard
Pour lever le doute, tu vire les étriers et tu testes la rotation de la roue qui doit être libre.

Pour ton collecteur désaxé, tu fais deux traits de scie sur les deux tiers de ton tube de liaison sur les 3/4 de leur diamètre pour leur donner un peu de latitude.
Tu aligne ta ligne
Tu fais deux points de soudure pour figer tes traits de scie qui vont bailler un peu pour suivre la contrainte que tu leur aura imposé.
Reste plus qu'a la démonter et faire un cordon de soudure propre pour reboucher l'opération.
Ps: réfléchis bien avant de faire tes traits de scie afin qu'il s'ouvrent quand tu aligne ta ligne.
Si pas trop décalé et que tu as le compas dans l'œil, un seul trait de scie pourrait suffire.

kawasutra a écrit :

Ange_blond a écrit : Par contre, la roue avant me semble bien difficile a faire tourner librement... on sent une résistance imoportante.

Non, pas normal
Ce ne serait un étrier grippé par hasard
Pour lever le doute, tu vire les étriers et tu testes la rotation de la roue qui doit être libre.

Elle est libre, elle tourne a la main, mais lancée, elle stoppe tout de suite.
l'axe est entré bien comme il faut, j'ai donc pas suspecté de roulement mal aligné.
Je les ai bien mis au fond, l'entretoise entre eux était bien serrée et ne bougeait pas... bref, je pense avoir pris soin de bien bosser.

kawasutra a écrit : Pour ton collecteur désaxé, tu fais deux traits de scie sur les deux tiers de ton tube de liaison sur les 3/4 de leur diamètre pour leur donner un peu de latitude.
Tu aligne ta ligne
Tu fais deux points de soudure pour figer tes traits de scie qui vont bailler un peu pour suivre la contrainte que tu leur aura imposé.
Reste plus qu'a la démonter et faire un cordon de soudure propre pour reboucher l'opération.
Ps: réfléchis bien avant de faire tes traits de scie afin qu'il s'ouvrent quand tu aligne ta ligne.
Si pas trop décalé et que tu as le compas dans l'œil, un seul trait de scie pourrait suffire.

Certes, mais j'ai pas de quoi souder, encore moins souder l'inox
Ou alors je m'équipe en soudage TIG et j'apprend, mais ça me semble pas aussi facile que ça