GPZ Dream Team

StefZXA83 a écrit :.... car je prévois aussi de la passer en mode "Race" : échangeur air/air, admission direct, shunt de la sonde de température, câblage d'une résistance pour augmenter la richesse et pose d'un échappement absorption...

tout ca? la grande classe, alors la reparation du turbo c est juste l apero..... feloch!

pour ton turbo !
tkt je regarde !
mon collegue as fait du tri dans les turbo hs mais je continue a chercher des turc qui peuvent aller !

aprés c'est surtout au niveu des bride que ca va etre galere a faire a adapter !

mais j en ai un d'audi
( 1.8 turbo) qui pourait faire l'affaire,un garett ! j en ai de clio dci a la pelle mais je garantie pas l'etat !

StefZXA83 a écrit : je prévois aussi de la passer en mode "Race" : échangeur air/air, admission direct, shunt de la sonde de température, câblage d'une résistance pour augmenter la richesse et pose d'un échappement absorption...

Ce travail de malade Bon courage

Ah ok question non pertinente alors. Eh ben je te souhaite bien du courage... Sur le papier c'est vrai que ça parait super de l'acheter et de la retaper, mais quand c'est la galère...

Y a pas de victoire simple ! Je ne croyais pas entre capable de desassembler un turbo et puis on a les limites que l on s impose...

Faut y aller et avoir du temps aussi.

À +

j ai trouver un turbo qui pourait peut etre aller !



un autre mais il est pas dans le bon sens


mais sinon a coté de chez moi il y as une societe qui repare les turbos !
il y as possibilité que j'y fasse un saut !

super merci

Cependant je vais essayé de trouver la solution pour refaire le mien car je vais essayer de garder le HT10B

Un grand merci je te tiens au courant

StefZXA83 a écrit : super merci

Cependant je vais essayé de trouver la solution pour refaire le mien car je vais essayer de garder le HT10B

Un grand merci je te tiens au courant

c'est le mieux a faire !

sinon je me renseigne si il ont un kit de refection ?

enfin un kit vas bien j espere !

Super si tu peux passer les voir. J'ai besoin de connaître les jeux entre les paliers bronzes le corps du turbo et l'axe de la turbine. J'ai besoin de connaître aussi la matière à utiliser pour usiner les paliers bronze au cas ou ils n'aient pas de kit de réfection de HT10B. J'ai trouvé un spécialiste de la Z qui pouvait m'en usiner une paire

Si tu pouvais me trouver ça

Peut-être une bonne adresse pour toi:http://gpopshop.com/hitachi-turbo-rebuild-kits

Sinon, d'après des infos à vérifier, les Mitsubishi colts turbo essence des années 80 avaient ce type de turbo.
Les Opels 1.7 td à moteur izusu aussi (corps identiques, profil des aubes différent).

Bon courage

A vérifier si compatible: http://www.autochoc.fr/fr/catalogue/mar ... 2-84-04-88

Merci kawasutra. C'est effectivement ce site qui me propose un kit de réfection de HT10B. Les seuls que j'ai trouvé jusqu'à maintenant. J attends une réponse du forum Godier Guenoud.

sinon j'ai un GARRETT GT3076R !

souffle jusqu'as 1.6 Bars




bon c'ets plus le meme jouet la c'est une tres tres grosse souflerie !

À 1 bar sans échangeur c'est le maxi ! Après tu peux monter un peu plus mais il faut un échangeur (c'est prévu) mais je pense rester à 1 bar maxi !

Pour récapituler :

Admission directe (filtre Green)
Shunt de la sonde de température
Résistance a l efi pour augmentés la richesse
Réglage capteur papillon
Échappement absorption
Échangeur air/air (intercooler)

Et ça devrait marcher !

1 bars c'est deja pas mal !!

beau programe quand meme !

1 bar c'est deja beaucoup sans echangeur meme trop......Sur mes 4x4,sans echangeur je vais jusqu'à 0.8/0.85 pas au dessus car la culasse n'aime pas du tout.........
Aprés,je monte des echangeurs de type air/eau mais pas de air/air.D'une part ,le montage est beaucoup plus simple pour le air/eau:pas besoin de percer le capot,etc.....de plus l'échange est maxi du fait qu'il y a un refroidissement toujours optimal de l'intercooler que ce soit au ralenti ou en haute vitesse.Ce qui n'est pas le cas pour un air/air dont les perfs de refroidissements sont directement liées au flu d'air donc a la vitesse du véhicule.
Sur mon GR,j'ai monté l'intercooler air/eau avec un pression turbo de 1.2 bars,admission direct et un gros reglage de l'injection et des injecteurs.
Le gain est énorme a tout niveau:couple,puissance en haut régime,c'est un autre moteur sans compter qu'il chante bien le 6 cylindres

Donc si on ramène tout cela à la moto,il est sur que le montage d'un intercooler air/eau sur une moto est bien voir impossible du fait du véhicule.Donc un air/air,plus simple a positionner.Apres si tu montes la pression du turbo il faut que tu repenses a tous les reglages de la carburation surtout avec un intercooler....
Apres vu les watts que cela va donner car avec ce type de montage tu peux sortir un max de watts surtout si c'est régler aux oignons:il va falloir la tenir la bete...........

Michael

Oui...

Le réglage de la carburation et possible et prévu : résistance au niveau de l EFI et réglage du capteur de papillon

Le but est d avoir une température de gaz frais inferieure à celle du moteur. À savoir qu il faut une rapport de 14,7 à 1 pour le ratio air essence. Et comme l'air de dilate avec la température, le fait de passer par un air/air permet de gagner en volume d'air nécessaire.

Un air/eau est sûrement justifié sur un 4x4 qui peut se retrouver à fonctionner au ralenti lors de passages trialisants mais pour une moto on ne recherche pas la perf quand on roule lentement

Re Salut à tous .
C'est bon Stef ,j'arrive , je ne connais pas encore correctement le Fofo, donc je pinaille.
Je vois l'ingénieur motoriste demain matin ,la marque du turbo ,c'est un kawa ou un autre modèle ,il me faut la référence pour qu'il puisse avoir le sésame ouvre toi.
Au vue des tofs du démontage , même si un turbo peut prendre 850°,il a des traces qui ne me plaises guère.
A+ Goldo83.

Salut Goldo

Le turbo est d'origine. C'est un Hitachi HT10B. Pour ce qui est de la plaque signalétique je n'ai pas accès à mon ordinateur pour cause de mise à jour IPhone.

À bientôt.

j'ai peut etre trouvé des echangeurs !
dont un qui fait 250 X 250 x 60 !
les durites IN/EX =38mm. !
c'est un echangeur air-air pour une boite air de mercedes.