GPZ Dream Team

oui j'ai craqué!!

le seul problème est l'argent

... donc j'y vais petit a petit
faut deja que je trouve un jeu de pneu, que je mette un échappement, des plaquettes, une petite révision et je go pour quelques tours de pistes!!

Tu as vendu ton Gipie de route?

Là je viens de faire un calcul, pour qu'elle puisse aller sur piste, j'ai 350€ à investir dedans...en gros... ^^ pareil, disques, pneus, plaquettes, joint spi de fourche...et c'est reparti

non je la garde ma route!!!
en investissement, j'ai: pneus, plaquette, echappement et vidange

coreybmx a écrit :non je la garde ma route!!!
en investissement, j'ai: pneus, plaquette, echappement et vidange

Ouais, elle est propre ta route, j'avais vu que tu l'avais mise en vente c'est pour ça que je posais la question

Tu vas t'en tirer pour 300 € de frais pour la préparer...c'est à peu près ce qu'il faut de tte façon...

Tu mets un 2 en 1 ou tu remets une ligne origine?

Pour ce qui est du freinage, je suis passe de durites d'orignes (15 ans d'age), MC d'origine a un MC de ZZR et des durites avia (et une bonne purge): c'est le jour et la nuit. J'ai pu tourner avec sur piste et aucun soucis de freinage durant la journee. Bon, ok, ca ne freine pas comme un CB1000R mais j'ai jamais eu peur et j'ai jamais perdu en puissance. Prochaine etape, changer les joints pour refaire une beaute aux etriers.

non je passe en 2 en 1, j'ai téllement galèré a en trouver!!!
j'avais 2 plans, bah j'ai pris les 2!!!! LOL

par contre j'ai un 2 en 2 d'origine qui a a peine 2 ans donc quasi neuf, que je mets en vente

T'as bien raison, ça permet de récupérer un peu de sous.

@Knacki : ce qui a dû beaucoup te changer c'est surtout le MC de ZZR...

le MC d'origine est pas terrible sur le gipie...enfin il suffit sur route, mais c'est tout...

Fanch'GPZ a écrit :T'as bien raison, ça permet de récupérer un peu de sous.

@Knacki : ce qui a dû beaucoup te changer c'est surtout le MC de ZZR... le MC d'origine est pas terrible sur le gipie...enfin il suffit sur route, mais c'est tout...

Apres, j'ai fait tout les changements d'un coup, et le gipi ne freinait pas du tout avant (levier en butee). Mais le resultat est vraiment agreable, meme sur route

C'est une piste à suivre, le MC de ZZR...je vais déjà vérifier que Saucisse démarre, et que le moteur tourne bien...après je me pencherais sur les freins ^^

Je dirais à vue de nez, rien...tu mets le MC, tu mets des durits Avia "pour la forme", et voilà...

Je confirme pour l'avoir fait, c'est du "plug 'n play" (enfin, "plug et mets du liquide de frein quand même")

j'ai quelques question pour metre un gpz sur piste je pense etre au bonne endroit pour ça!
si j'enleve la tete de fourche de mon gpz est ce que je suis obliger de metre une protection autour du circuit de refroidissement?
y a t'il une norme sur la longueur du cul de selle?
les pots d'echappements d'origine touches t'ils sur piste?
merci d'avance

Nac, pour la protection ce n'est pas obligatoire, le vase d'expansion n'est pas si exposé que ça...sans tête de fourche c'est juste moche, c'est tout

Il faut juste qu'il n'y ait pas de partie pointue ou dangereuse qui dépasse de la moto...

Pour le cul de selle j'en sais rien...si tu veux t'engager "officiellement" il y en a peut être une, mais sinon je ne pense pas...

Avant de faire toucher les pots d'origine tu as de la marge, surtout si tu restes en 130 à l'arrière...

ok, merci pour cette précision mais je veux juste essayer de garder en état les pièces d'origine.
je suis en 140 a l'arrière et je pensais pas toucher mes cales-pieds a ma premiere journée piste non plus!
donc si je pouvais préserver les pots!
d'ailleurs celui du 500 cb touche sur piste.

C'est tout à fait normal de toucher les cale-pieds sur piste puisqu'ils sont bas...
Par contre si tu veux garder les pièces d'origine "en état " comme tu dis, ne fais pas de piste avec

c'est juste que revendre une partie des piece inutle peux me payer des piece de piste comme des durite avia.
la casser m'inquiete nullement etant donné le peu de sous quelle ma couté .

Salut

Alors pour la piste les reposes pieds vont vite frotter.
Les pots ont un petit peu de marge

En revanche,si tu veux garder des piéces d'origine en état....il vaut mieux eviter la chute

la seul piece d'origine que je veux preserver est la tete de fourche!
donc la solution est de l'enlevé et de metre un saute vent de cb cup.
pour les cales pieds j'ai deja fait mes platines pour les remonter!

Pour les durit avia, tu trouveras mon post si tu veux des infos, dans "le coin des pistards"

Randy Mimollette a écrit :Ben franchement? Pour de vrai? Les durites avia ca sert a etre content, a avoir un élément sur la moto 100% fiable et avec une longue durée de vie, ni plus ni moins...apparament sur les suzuki c'est le jour et la nuit, mais vraiment sur mon gpz j'ai rien senti de tres tres different. De meme que je n'ai jamais senti mes durites gonfler dans de grosses descente..bref bref, apres je pourrai toujours te trouver des argument techniko-komplexes mais la vérité c'est que toi pauvre humain tu n'es absolument équipé de tous les capteurs qui mesurent les coeff de dilatation du cahoutchouc de la durite et tout ce bordel...c'est comme le mec qui met un echappement libre et qui t'affirme que ca marche mieux. A 99% c'est faux si tu fais des mesures. C'est comme ces histoires de DOT 4, 5, 5.1...meme sur circuit j'ai jamais vue mon pauvre dot4 bouillir...mais je suis surement pas assez bon! Quant a virer le répartiteur ca ne sert a rien concretement si ce n'est simplifier le montage, car dans un autre sens, ce répartiteur il sert a rien. Tant que tu as la meme longueur de durit de chaque coté y a pas de raison que ca chie...sérieusement le seul truc où tu sens une différence sur le freinage c'est de la bonne plaquette genre EBC HH et une purge régulière.

Salut

Alors pour usage "routier" aucun souci les durits avia ne sont là que pour savoir qu elles y sont.

Par contre sur piste c est plus qu obligatoire, en voici les raisons :

- 1 sur route tu anticipe tes freinages bien à l avance et tu freine rarement fort alors que sur piste tu freine à la dernière fraction de seconde et tu le fait à la façon dite du trappeur caribou ce qui amène une très très forte pression dans les durits ..

- 2 sur route les freinages ne porte pas le lookeed à haute température, sur piste tu l amène à la limite de chauffe du justement à la pression et au fait que plaquettes et disque surchauffe ce qui entraine le lookeed à monter en température par capillarité .

- 3 sur route tu roule motard donc la tete dans les nuages .... sur piste tu roules " Joe Bar Team" donc forcement de mauvaise fois ...

et tout ce qui peu être amelioré c est tes accessoires pour rendre la moto plus rapide ou meilleure freineuse ... en aucun cas c est ton pilotage de plouc qui est en cause ... jamais

Voilà le résumé de ma façon de voir le comment du pourquoi ...

Bonne bourre ... sur circuit oeuf corse

GPZ Dream Team

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