GPZ Dream Team

Il a y aussi le CDI de ZZR qui a été monté par quelqu'un du fofo si je me souviens bien non ?

En tout cas, merci Kyoku de ne pas avoir laissé ma question en suspens

Et merci tout le monde de prendre le temps de donner vos idées pour que l'on puisse trouver la raison de ce coup de pied au cul.

bananacakes a écrit :Je ne connais pas les specifications de ces carbus, mais dans tout les cas c'est le reglage qui fera la conso ....

ce sont des carburateurs prévus pour la piste ,il faut bien évida ment les arbres à cames racing et tout le tsoin tsoin .
Et puis il faut aussi un gros porte monnaie

Quite a avoir un gros porte monnaie autant changer de monture pour la piste et garder une gipi d'origine pour rouler à la cool !

@ rope :Monter un boitier CDI de ZZR? il a fait un tuto ?

@bananacakes

https://forum.gpzdreamteam.com/post18850 ... ZR#p188501

Voila le lien

Merci rope !

Mais en fait comme je le pensais le CDI n'influe pas sur la carburation, juste l'allumage.

Question candide : est-ce que le CDI modifie l'avance à l'allumage en fonction du régime ?
Je le suppose puisqu' autrefois la force centrifuge était utilisée dans le delco pour déplacer le rupteur.
Si oui cela influerait aussi sur la courbe du couple dont on parle, et pourrait créer cette hausse à partir de 7000 (et les ingénieurs donner cette "touche" Kawa signature de la maison, par le CDI) ?

non ,je ne pense pas que l'avance soit réglable sur ce model , elle est automatique .

(modifié ma question après ta réponse)

Ce que je veux dire, c'est automatique oui mais programmée pour un certain effet autre que simplement proportionnel au régime (suis-je clair?)

c'est l'ensemble de la conception du moteur qui fait qu'il a ce trou a bas régime ,si on peut dire que c'est un trou ,plutôt un mode économique .
Je ne sais pas si tu vois ce que je veux dire papy is back

je me suis mal exprimé .

En gros, il faudrait un carbu reglé pour les bas regimes et un pour les haut regimes ?

peut être passer avec un carbu sans dépression style dell orto .

Bon, j'abandonne
avant qu'on se moque

Ou alors un systeme comparable au V-boost yamaha ( le carbu du cylindre en compression alimentait celui d'en face en admission au dessus de 6000tr/min)

papy_is_back a écrit :Bon, j'abandonne
avant qu'on se moque

De toute façon ton boitier d'allumage influe sur l'avance , plus tu vas accélérer et plus çà va bouger .

C'est certains que les AAC joue aussi sur le couple et la puissance du moteur.
De bon gros AAC bien anguleux, rendront le moteur puissant haut dans les tours, et des cames plus large lui donneront plus de couple... si je ne me trompe pas

tout a fait , exact .

Au mans il y a 2 trés bon préparateurs d'AAC, ils font ce que tu leur demandes.
Bien sur pour un usage piste exclusif

Au niveau des AAC, sur les moteurs de R4 - R5, t'avais des AAC qui permettait de gagner des ch entre les moteurs de R5 et R4 t'interchangeait les AAC de certains moteurs, tu gagnais des perfs. Après le mieux c'est toujours un AAC sur mesure mais bon ça devient de la grosse modif

Tout ça pour dire que l'AAC influe énormément sur le comportement d'un moteur de voiture, sur un moteur de moto ça doit être pareil