GPZ Dream Team

La veille : le meilleur moment
(c'est bien connu : c'est quand on monte l'escalier )

Que l'on voit le mieux l'escalier ?

Ça y est, elle est arrivée à la maison.

C'est donc un 1100 ZZR modèle D9 de 2001. 50000 km et très propre. Quelques rayures tout de même.

j'aime bien cette version des 1100 !

jolie aquisition !!

Régales toi

Prend un max de plaisir avec la derniére version (D9) du ZZR 1100
C'est vraiment la plus abouti de toute avec quelque détails bien caché par rapport aux anciennes

T'es chapeau de carbu sont plat ou avec une bosse. J'ai des plats si tu veux essayer

Mes chapeaux de carbu sont avec une bosse, mais les plats sont sur l'établi en attente.

J'ai 2 soucis pour l'instant: un joint spi hs (ça pisse l'huile) et l'aiguille du compteur qui est instable à partir de 120 km/h. En dessous, pas de problème.

Sinon, je livre mes premières impressions:
- c'est lourd et un poil plus haut que le GPZ (je fais 1,69m)
- Ça tourne pas comme je veux et par moment, j'ai l'impression de conduire un chariot élévateur (j'ai l'impression que la roue arrière est directrice).
- Y a du couple ! A 140, un coup de gaz et je suis à 200 presque sans m'en apercevoir.
- j'ai pas encore trouvé de route pour passer les 8000tr/min. Là où j'étais à 150 avec le GPZ, je suis passé à 210 tout à l'heure.
- La selle est super dure.
- Ça fait pas mal de bruit mais je suis en échappement d'origine.
- Pas besoin de m'exciter sur le sélecteur pour doubler. En 6e ça passe.

Je donnerais d'autres impressions au fil du temps et je posterais d'autres photos.

Rata a écrit : - Ça tourne pas comme je veux et par moment, j'ai l'impression de conduire un chariot élévateur (j'ai l'impression que la roue arrière est directrice).

Voir roulement de bras oscillants, de roue arrière, voire de colonne de direction, les impressions étant parfois trompeuses.

pour ton soucis de roue arrière directrice regarde si tes "escargots" sont pas inversés
je parle du système de montage de la roue arrière


Il doit être tourné vers le haut et pas le bas, certain trouve qu'en l'inversant la moto est plus sur l'avant, la garde au sol est meilleur et qu'elle est plus incisive ... mais c'est juste une impression ...

dnstouron a écrit : Il doit être tourné vers le haut et pas le bas, certain trouve qu'en l'inversant la moto est plus sur l'avant, la garde au sol est meilleur et qu'elle est plus incisive ... mais c'est juste une impression ...

Pas que, à mon avis
Çà change la hauteur de la moto, l'assiette ainsi que un poil la chasse et un pilote fin va sentir la différence et ce ne sera pas qu'une impression.

Jolie il a été cool ton assureur de te laisser passer du 500 au 1100 zzr directement :p

Félicitations !
C'est la meilleure des versions, en toute objectivité
Ton impression de camion peut aussi venir des pneus (profil, usure), ainsi que de leur pression (2.9 bars partout).
Mais bon, à la base, c'est certain : c'est un peu plus lourd que la GPZ 500

kawasutra a écrit :

dnstouron a écrit : Il doit être tourné vers le haut et pas le bas, certain trouve qu'en l'inversant la moto est plus sur l'avant, la garde au sol est meilleur et qu'elle est plus incisive ... mais c'est juste une impression ...

Pas que, à mon avis
Çà change la hauteur de la moto, l'assiette ainsi que un poil la chasse et un pilote fin va sentir la différence et ce ne sera pas qu'une impression.

Je dit pas qu'il n'y a pas de différence, je dit juste que le changement ne va pas en bien sur la moto.
Le changement d’assiette plus prononcè sur l’avant n'est pas bien pour l'équilibre du ZZR et le rend moins sur.

Oui, à haute vitesse.
Maintenant, je ne serai pas étonné que, en dessous de 220 km/h, tu y gagne en maniabilité et que tu sentes moins la lourdeur du bestiau et que, accessoirement, tu bouffes un peu plus de pneu avant…
Après, le tout est de savoir ce que l'on fait avec sa moto et quel concession on accepte pour obtenir quel avantage.
Perso, si j'avais un zzr, l'axe de roue arrière, je le collerai au plus près de l'axe du bras oscillant, histoire de gagner en réactivité, mais pas facile de figer le réglage quand la chaîne prends du jeu…
Bref, même si çà joue, c'est pas là qu'il faut chercher pour modifier la géométrie mais plutôt sur la longueur du bras oscillant et de la position des tubes de fourche.

Merci à tous pour vos commentaires.

dnstouron a écrit :pour ton soucis de roue arrière directrice regarde si tes "escargots" sont pas inversés

Ils sont dans le bon sens.

Je commence à m'habituer à la bête: la "poussette" à côté se passe beaucoup mieux. Par contre, faire une marche arrière est quasi impossible: je dois descendre de la selle.
Prochaine étape: vidange des fluides, joints spy et jeu aux soupapes.

Je sais pas si c'est pareil sur le 1100, mais le fait d'avoir bien remonté le cul de la mienne avec l'emc, c'est plus la même moto..bien plus maniable..et rien perdu dans les trajectoires, ni a haute vitesse..celle de mon frère avait été rabaissée par la précontrainte et avait le symptôme du guidon qui tombe en courbe serrée...il faut le faire petit à petit je pense...après ton souci est peut être ailleurs

Avant de commencer à régler (dérégler) à droite, à gauche, le mieux est de s'assurer que tout est ok au niveau jeux sur la moto.
Sinon, entre lès défauts induits et ceux qui étaient là au départ, on ne s'en sort plus…

telepat a écrit :Je sais pas si c'est pareil sur le 1100, mais le fait d'avoir bien remonté le cul de la mienne avec l'emc, c'est plus la même moto..bien plus maniable..et rien perdu dans les trajectoires, ni a haute vitesse..celle de mon frère avait été rabaissée par la précontrainte et avait le symptôme du guidon qui tombe en courbe serrée...il faut le faire petit à petit je pense...après ton souci est peut être ailleurs

Tu a remonté le cul en demandant à EMC des modifications ou c'est juste un EMC "neuf"
j'ai eu la même sensation quand j'ai monté un EMC sur mon 600 reconditionné à neuf a mon poids ... en fait c'est la position normale de la moto
A 55000km mon amortisseur n'avait d’amortisseur plus que le nom
Donc c'est évident que tu retrouves un comportement prévue à la base pour ta moto

Il etait neuf, mais pas prevu pour moi a la base, il n avait jamais été monté. Il était avec la D qui me sert de donneuse d organes, une moto espagnole saisie....l emc etant bien reglable, j ai quand même réussi a le regler à ma corpulence

kawasutra a écrit :

Rata a écrit : - Ça tourne pas comme je veux et par moment, j'ai l'impression de conduire un chariot élévateur (j'ai l'impression que la roue arrière est directrice).

Voir roulement de bras oscillants, de roue arrière, voire de colonne de direction, les impressions étant parfois trompeuses.

1 point pour kawasutra: mes roulements de roue arrière sont HS de chez HS. Et plus précisément, celui de droite. J'avais pas vu à l'achat car en "secouant" du côté chaine, ça bouge pas. En revanche en secouant côté disque, il y a un jeu enorme.