GPZ Dream Team

pour reduire le cul , tu sais pas souder ???


c est que de la feraille , avec une bonne disqueuse et un bon poste pas de soucis , pas comme le gsxr

33Custom a écrit :J'ai malheureusement du me résoudre à laisser tomber mon idée de découpe du cul pour le raccourcir, tout simplement parce que je ne trouv

et ton pote la meulese et le poste a soudé????

Pas pour le cadre, pour le carrénage !
C'est comme sur beaucoup de moto, de l'ABS, et ca, bah c'est pas dans mon champ de compétence (malheureusement)

Vire tout l'ABS sinon, trouve un poly approchant, et là tu peux le modifier easy

+1

tu prend une base de cul de fighter que tu modifie a ton gout et basta , tu a assez de place sous la selle pour placer tout l elec

hello

jolie machine
en noir jadore hi hi hi

Malheuresement ca n existe pas les poly pour 600 bandit, enfin ya des passages de roue et des sabot mais pas de carrénage arriere...

Et puis je veux que ce bandit ressemble à un bandit d origine, c est pour ca que je garde le cul.

Alors, j'ai un peu avancé :
Le batit à pris un bon coup dans sa geulle et les habillages on été raccourcis et ressoudés correctement et les trous on été rebouchés.
Y reste plus que du ponçage.
Au total, c'est 15 cm qui on été amputé au cul du bandit. )



Après j'ai monté une fourche de 750 gsxr que j'avait qui trainait au fond du garage
C'est très simple à monter sur les bandit première génération : il suffit de sortir la colonne du té du bandit et de la mettre dans le té du gex et c'est fini. Après les roulements sont les mêmes.
Mais moi je voulait avoir les deux jantes pareil, alors il à fallu intégrer la jante de bandit dans la fourche de gex.
Encore une fois c'est facile, il suffit simplement de virer les disques de freins de bandit et d'en mettre une paire de gex. Les déports n’étant pas les mêmes.




Vu que la fourche n'est plus la même que celle d'origine, et que je veux remonter les compteur et le phare du bandit, bah il faut adapter.
Il faut le faire nom ! devoir adapter un phare de bandit phase 1 sur mon bandit phase 1
Bref, j'ai dégagé le support de neiman, et ai modifié le support de compteur pour que ce dernier s'ajuste proprement sur le té sup.
J'utiliserai le trou entre le compteur et le té pour passer proprement mes cables et durites.



Ah oui, j'ai aussi monté une paire d'étriers 6 pistons qui trainait au fond du garage et je me suis dégoté un MC d'embrayage de 1300 Hayab'

Sympa tout ça, sobre et efficace. J'ai hâte de voir la coque arrière remontée .

Tu as vraiment des trucs sympas qui "traînent" dans ton garage ...

dnstouron a écrit :Tu as vraiment des trucs sympas qui "traînent" dans ton garage ...

C'est clair... Moi j'ai 3 vis, 2 écrous une tondeuse et la belle-mère...

Polp

Bon petits avancement pour aujourd'hui :

Le guidon est en place, et ça seras bientôt le cas du phare qui n'est actuellement que présenté
J’espère que demain je pourrais terminer le support de cet optique pour atteler à la finalisation de l'adaptation de la coque arrière raccourcie.



J'ai encore dans l'espoir de pouvoir aller à la MR avec, mais si j'y arrive, la selle sera guetto et la machine pas encore peinte
Mais pour la GP3 ca devrais le faire

Pas mal ...
Bizarrement la fourche fait maigrichonne, surement l angle de vue ...

Polp

Bon j'ai un peu avancé aujourd'hui :

Alors la coque arrière est en place



J'ai dégagé les supports de repose pied d'origine,
Mis des plaques pour boucher et renforcer,
Et enfin fabriqué et pointé des nouveaux supports pour les platine de 1000 Gex.
(mais j'ai oublié de prendre une photo)

beau travail, mais tu va avoir les burnes collées au réservoir, et vu la taille des freins ...

C est probable effctivement :lol

Mais j ai confiance en mon sellier

Polp

Bon alors j'ai monté un amortisseur de 1000 Gex k4 à la place de celui d'origine.
C'est un peu de boulot, mais c'est accessible quand même.





Il faut virer la centrale, découper les deux supports extérieurs, virer les deux ecrous soudés, puis repercer ces trous à 12.
Ensuite on descend le basculeur dans cette nouvelle fixation, puis on refait des biellettes à la bonne côte.
Et puis c'est tout


Pour le reste, le passage de roue commence à prendre forme (et je viens de me rendre compte que j'ai pas de photos )

Pour ce qui est de la ligne d'échappement, vu que je n'aurais pas le temps de la faire avant la fin du mois et qu'il faut que la moto roule quelques jour au moins avant la grande parade histoire que je me familiarise un peu avec, je vais me contenter du collecteur Yoshimura duplex que j'ai dans l'atelier et d'un silencieux Dan Moto en carbone que j'ai part là aussi.
j'espere avoir fini l'échappement aujourd'hui et pouvoir vous montrer ça ce soir

Bonne journée

Bon la fourche à été reconditionnée : spis et caches poussières et l'huile c'est un mélange de 15W à 40% et le reste de 10W sur les bon conseils de spécialistes de la suspension.


Et la ligne d'échappement est finie.







Demain bac à batterie, nouveau support de neiman et repose pieds passagers. et si j'ai le temps je présente la rampe pour voir si les cables de gaz sont assez long. (j'espère )

J'sais pas pourquoi, j'ai envie de l'essayer, ta brêle.
Elle sera prête pour la GP, hein, n'est-ce pas ?