GPZ Dream Team

Je me permet de relancer le topic ,

Je suis intéresser par la fabrication des bracelets , et je voulais savoir quel type d anti rotation et d anti desserrage peut on utiliser . Et si sur le long terme il n y a pas eu de problème niveau sécurité.

Pas de problème d usure sur La Fourche avec la vis de fixation?

Et ben moi je me permet de mettre la mienne^^

Perso je te déconseille les bracelets, a moins que tu n'y adjoigne des commandes reculées, sinon ton dos est mort.
En plus c'est pas tres joli avec la tete de fourche d'origine, ou alors faut de démmerder a la rabaisser un peu .
Sinon chope-toi du vieux bracelets en occase, ou sur une bourse: les 3/4 du temps t'as juste qu'a réaléser à 26 de diametre et t'es bon, -je l'avais fait avec une vieille paire de Magura acier- et il y a deja la petite fixation censé venir se greffer au té pour justement assurer le montage...tiens, y a ceux de SRX qui sont au poil.

L'alternative au vilain (si, si il l'est) guidon d'origine est le té proposé par LSL pour adapter du guidon "classique" , de la forme que tu veux. C'est pas donné donné mais c'est du LSL.. Ca fait des années que j'ai le mien et je me dis que c'est le permier truc que j'aurai dus changer.

Apres pour ta fourche j'ai envie de dire que tu t'en bat l'oeil..tant que la partie plongeante n'est pas marquée le reste c'est que de l'esthetique.

Stark56 a écrit :Je suis intéresser par la fabrication des bracelets , et je voulais savoir quel type d anti rotation et d anti desserrage peut on utiliser . Et si sur le long terme il n y a pas eu de problème niveau sécurité.

Pas de problème d usure sur La Fourche avec la vis de fixation?

Pour ma part no soucy, j'ai une vis de serrage sur tube pour prérégler. J'ai rajouté une vis de butée au cas où, au niveau des fixations des anciens demi-guidons.

Lors des freinages, l'effort est beaucoup en appui sur la fouche, ça limite aussi le risque de rotation.