GPZ Dream Team

J'adore !!

J'ai failli en acheter une, il un bon paquet d'années en arrière, mais arrivé chez le vendeur, elle était vendue. Il l'avait vendue la veille au soir

Mais je rêve encore parfois d'en piloter une...

Et pour info, ça se touche à combien au pays bas ?

Merci à tous pour vos commentaires, c'est bien sympa.

En terme de conduite, ou disons pilotage c'est quand même un terme plus adapté, c'est assez chouette. Bon, franchement ... ça se traîne un peu. Mais quel châssis, une vraie moto de compétition. C'est d'ailleurs un peu pousse au crime, ça donne envie de pencher tout le temps et de passer "vite" en courbe. Difficile de rouler cool avec ça ...

Les PaysBas ont un marché bien fourni sur beaucoup de modèles en général, les 400 ZXR y sont bien représentés. Du coup, le tarif "affiché" est bien plus bas qu'en France (particulier) même vendu par une concession. MAIS attention, entre le prix affiché, celui sorti de concession et celui réel une fois tout fait à la maison pour que la moto tourne bien ... on est loin du tarif initial .

La moto était affichée à 2250 € environ prix "de vente", mais à cela se rajoute environ 250 € de révision de la concession pour avoir la garantie de 3 mois. Tu es déjà à 2500 €.

Plus :

- Aller retour (120 €)
- Certificat conformité Kawasaki (150 €)
- Plaque immat FR neuve
- Kit réfection maitre cylindre frein avant
- 4 bougies neuves (45 €)
- Vidange huile + filtre (65 €)
- Vidange LDR (15 €)
- Filtre à essence et diverses pièces origine
- Diabolos de bras oscillant
- Roulettes de protection cadre
- Bouchon radiateur Kawasaki neuf
- Tout ce que j'ai fais moi : synchro carbus (fabrication banc 4 cylindres ...)

Plus pas mal de choses que j'avais déjà mais qui ne sont pas gratuites (nettoyage graissage chaîne, produits d'entretien etc ...)

Au final, avoir la moto ramenée, française, propre et qui tourne bien en étant dans une forme de départ "correcte" sur les entretiens te reviens à plus de 3200 € au moins ...

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Sinon la news du jour : a y'est, la moto est française ! Carte grise FR reçue aujourd'hui, j'en ai aussi profité pour terminer le nécessaire avec la plaque FR.

J'ai aussi reçu ma bulle MRA transparente à double courbure, ça rends super bien (photos bientôt).

Les mra sont de loin à mes yeux les plus belles et en plus en double courbures elles sont très efficaces

dnstouron a écrit :Les mra sont de loin à mes yeux les plus belles et en plus en double courbures elles sont très efficaces

Oui beau produit, j'ai passé un moment à "vérifier" le rendu avec des photos du net et je ne suis pas déçu. Par contre la galère de sortir les écrous-caoutchouc de l'ancienne pour les mettre sur la nouvelle . Mais bon, c'est fait !

jolie moto, en super état en plus
tu va te régaler avec ça

sinon,je suis sur qu'il y a moyen d'y rentrer un bloc de 600 R
la partie cycle doit largement encaisser les 80 poneys du 600
a creuser on sais jamais, si un jour j'ai trois sous a jeté et surtout plus de temps

Faut aimer, mais c'est une bien belle machine.
Encore un exemple de la passion qui nous anime
Garde là dans son jus et elle te le rendra

OLDesignMoto a écrit :Garde là dans son jus et elle te le rendra

Je fais ça avec mes chaussettes.

papy_is_back a écrit :

OLDesignMoto a écrit :Garde là dans son jus et elle te le rendra

Je fais ça avec mes chaussettes.

J'ai changé les miennes aujourd'hui, jour de douche mensuelle

Effectivement le châssis pourrait "largement" encaisser les 80cv d'un bloc 600 R. Mais bon ... c'est une autre démarche. Bricoler sur cette meule me taraude vraiment beaucoup, j'adore ça. J'envisagerai bien de la pistifier avec un bloc qui en vaut la peine, un swap de fourche et freins radiaux et faire des pièces en carbone.

GGggggrrrrrrrrrrrr ... mais j'ai des scrupules, c'est quand même un bel exemplaire d'origine, ça me ferait chié de la bricoler je crois.

Sinon avec la carte grise reçue, les plaques montées, bulle double courbure transparente ... du coup, pourquoi pas se tenter un petit road trip avec le bouzin !?

Direction Lyon pour une course de trail ce week end, par la route ! 460 kms bouclés hier avec un beau soleil.



La moto consomme moins que mon 500 GPZ, impressionant le peu de conso en conduite souple ! Bon, globalement ça va ... mais c'est pas bon d'avoir les bras privés de tout afflux sanguin pendant 500 kms :biggrin:.

Faut se faire plaisir !

Aucun souci sur la moto, je suis très content des opérations faites pour la fiabiliser et rouler tranquille avec. Qui a dit qu'un 400 ZXR n'était pas fiable ... !!?? <D

yogi a écrit :Effectivement le châssis pourrait "largement" encaisser les 80cv d'un bloc 600 R. Mais bon ... c'est une autre démarche. Bricoler sur cette meule me taraude vraiment beaucoup, j'adore ça. J'envisagerai bien de la pistifier avec un bloc qui en vaut la peine, un swap de fourche et freins radiaux et faire des pièces en carbone.

GGggggrrrrrrrrrrrr ... mais j'ai des scrupules, c'est quand même un bel exemplaire d'origine, ça me ferait chié de la bricoler je crois.

c'est sur que celle la elle est un peu trop jolie pour la bricoler
pi avant de se lancer dans un projet comme ça il faut éplucher un peu les règlements, si c'est pour pouvoir rouler nul part
je disais 600r parce que j'ai ça sous la main, mais tant qu'a faire vi, autant partir sur un bloc plus récent et plus vitaminé

Elle est magnifique et en très bel état ta 400.
Modifier cette bête de race serait malheureux !

Bella ! Bellissima !! y'a pas à dire, cette "vieille" a du charme.

Bravo pour la démarche : aller la chercher là où elles sont belles et pas chères et l'entretenir comme il faut pour la maintenir aussi belle et en bon état qu'elle le mérite.

Je ne comprend pas trop l'intérêt d'y mettre un moteur de 600 R. Si on parle bien du 600 GPZ R, il est donné pour 75 ch sur internet. Le moteur du ZXR 400 également ! mêmes puissances max !
Evidemment, 200 cm³ de + ça change le comportement, et 2 mkg de couple en + partout ça serait bien.

Mais alors justement tu vantes le côté kiffant d'avoir un moteur au comportement très pointu similaire à un 2 temps dans tes premiers CR de roulage ????

Le côté pointu et "racing" lui donne toute son aura et tout son intérêt.
Ajoute du frein moteur à un RGV 250 ou à une Aprilia 125 RS et ces machines perdent tout leur agrément.
Perso, je pense que greffer un moteur "coupleux" dans ta bête de course c'est la défigurer.

Reste que c'est une belle machine dont tu prends visiblement bien soin. Merci de nous faire partager et de nous mettre de si belles photos de cette belle kawa.

Au top bravo pour le boulot ! J'adore !

superbe machine, j adore! je pensais meme pas en revoir une un jour... en tout cas belle remise en etat. bravo.

Merci à tous pour vos commentaires .

Stouf59154, concernant le "bricolage" je rebondissais de façon générique sur l'implantation d'un bloc de 600R qui avait été évoqué ... ce bloc ou un autre, je souhaitais plutôt insister sur le fait que globalement aimant bricoler, je me laisserais bien tenter sur celle-ci aussi.

Dans le fond je ne souhaite pas la toucher, elle est vraiment sympa et effectivement j'aime son caractère pointu typé 2 temps c'est très sympa. Le démon du "bricolage et de la création" est toujours là, il faut le combattre chaque jour . Mais si un jour ça me prend vraiment je prendrai une base plus adaptée pour ça, pas un collector !

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Sinon je viens de travailler sur une question existentielle : le 400 ZXR est elle une moto fiable ?

Je viens de faire 1000 kms aller retour entre Tours et Lyon la semaine dernière, deux parcours de 450 kms plus des kms sur place pour me déplacer.

NICKEL !

Aucun souci avec la moto qui a très bien roulé, pas de chauffe, fiable, et cerise sur le gateau ça consomme encore moins que mon GPZ en cruising cool. Incroyable, on aurait dit que je remplissais un dé à coudre à la pompe à essence .

Sinon position un peu fatiguante, mais honnêtement ça va plutôt bien. J'ai pu me coucher et me poser sur la sacoche de réservoir pour me reposer en roulant, assez efficace.

Avant mon retour la moto a passé deux nuits dehors dans le jardin d'un copain, le matin je n'ai même pas eu à mettre trop de starter pour qu'elle chauffe tranquillement.

Par contre chargé comme je l'étais, pas terrible les sessions de routes à virage : sacoche de réservoir, sac étanche sur la place passager et un sac à dos ...

C'est pas quelque chose de normal de pouvoir faire 400 bornes sans tomber en panne en brêle ?

Avec beaucoup de motos si ... mais le 400 ZXR possède sa petite réputation à ce niveau .

Elles ont souvent des problèmes de démarrage à chaud, de faisceau électrique, un circuit de refroidissement un peu capricieux et d'autres choses ...

yogi a écrit :Par contre chargé comme je l'étais, pas terrible les sessions de routes à virage : sacoche de réservoir, sac étanche sur la place passager et un sac à dos ...

heu, un 400r c'est un jouet, pas un utilitaire

patrick74 a écrit :

yogi a écrit :Par contre chargé comme je l'étais, pas terrible les sessions de routes à virage : sacoche de réservoir, sac étanche sur la place passager et un sac à dos ...

heu, un 400r c'est un jouet, pas un utilitaire

Il faut savoir repousser les limites