GPZ Dream Team

Les Zéphyr 1100 ont un bras oscillant au look identique aux GPZ 900, avec excentrique de tension de chaine, mais avec les fixations pour deux amortos latéraus, et une grosse différence au niveau de l'ancrage sur le cadre.
ta jante arrière semble bien être celle d'une 1100 Zéphyr, le pneu est aussi aux bonnes dimensions.
Je pense que la jante se monte sans problème sur une Ninja
Voici ma Zéphyr

Alors c est peu être un bras gpz avec jante zéphyr.
Par contre pour le taille de pneu je pense que il vaut mieux 160/60/17 pour le choix.

babas2k2 a écrit :Alors c est peu être un bras gpz avec jante zéphyr.
Par contre pour le taille de pneu je pense que il vaut mieux 160/60/17 pour le choix.

Il te faut garder un diamètre de roue identique ou à peu près à l'origine.
Un 160/70/17 fait déjà un centimètre de moins en diamètre qu'un 130/80/18 d'origine, c'est hors tolérance
Un 160/60/17, ce sera 4 cm de différence, ça tirera trop court et ce ne sera pas beau

Yes je sais bien pour les correspondances. Pas facile de trouver la taille qui va bien.
Sinon, une jante comme tu avais au debut de Tomcat.
Je reste en 18 mais quizz aussi des correspondances en 160...
J'y mettrai bien du 160/60/18 ca ferai -16mm
Je pourrai peut etre compenser avec une couronne plus petite...

Sinon toi avec ta jante de 1200 bandit, tu vas mettrai quoi ?
C'est une idee qui m'interesserai pas mal car pas trop prise de tete a faire.
Juste usiner les cales et si tu as les plans

babas2k2 a écrit :Yes je sais bien pour les correspondances. Pas facile de trouver la taille qui va bien.
Sinon, une jante comme tu avais au debut de Tomcat.
Je reste en 18 mais quizz aussi des correspondances en 160...
J'y mettrai bien du 160/60/18 ca ferai -16mm
Je pourrai peut etre compenser avec une couronne plus petite...

Sinon toi avec ta jante de 1200 bandit, tu vas mettrai quoi ?
C'est une idee qui m'interesserai pas mal car pas trop prise de tete a faire.
Juste usiner les cales et si tu as les plans

Sur la jante de 1200 Bandit, je monte du 180/55/17, pour aller avec l'avant en 120/70/17, la dimension courante des sportives.
En plus gros choix de gommes. Et là, je standardise sur toutes mes motos au fur et à mesure en montant du Michelin Pilot Sport, pas cher et sans surprises.
Et y a la question de la forme de la jante. Pas question de monter deux jantes au look différent.
Y a un autre avantage à monter des jantes modernes, c'est 10 à 15 kilos de gagnés sur les trains roulants.

Faudrait que j adapte aussi la dimension de l avant en fonction alors.
Au passage, tu aurais les dimensions des entretoises piur la jante de 1200 ?

babas2k2 a écrit :Faudrait que j adapte aussi la dimension de l avant en fonction alors.
Au passage, tu aurais les dimensions des entretoises piur la jante de 1200 ?

Je ne me rappelle plus les dimensions
Va voir un tourneur, tu lui demandes de faire un jeu de rondelles pour un axe de roues
Par exemple deux de 2 mm, deux de 4, deux de 6, deux de 8 et deux de 10.
Une fois que tu as ce jeu, tu cales ta roue comme bon te semble

Ouais pas con le jeu de cales. Non pro qu'une seule et jolie entretoise mais pratique.
En plus ca doit pas couter tres cher de grosses rondelles

Bon suis pas plus avance que ca pour mes roues !!!
Ce qui est sur c'est que ca va etre complique pour rester dans les tolerances...
La roue du tomcat en 160/60/18 me plait bien.

babas2k2 a écrit :Ouais pas con le jeu de cales. Non pro qu'une seule et jolie entretoise mais pratique.
En plus ca doit pas couter tres cher de grosses rondelles

Bon suis pas plus avance que ca pour mes roues !!!
Ce qui est sur c'est que ca va etre complique pour rester dans les tolerances...
La roue du tomcat en 160/60/18 me plait bien.

En acier zingué pour que ça ne rouille pas, les 10 rondelles c'est autour de 40 euros

OK.
Au passage, je pourrai mettre le complet du tomcat avec sa roue avant en 17.
Par contre je sais pas si elle se monte en plus & play celle la

Il faut le même diamètre d'axe, que l’entraîneur de compteur puisse passer, le même déport des disques, si ce n'est pas le cas, c'est plus compliqué.

Et tout ça je ne le sais pas.
Vu qu'elle est plus large je pense que ça doit bloquer au niveau des disques.
Déjà je vais essayer de trouver le diamètre de l axe.

Au passage merci de ton aide et renseignements.
Je regarde avec intérêt tes post et tes blogs. Jolis boulots

oui, merci pour tes encouragements.
Réfléchis bien avant de modifier quoi que ce soit, l'argent file vite et quelquefois pour rien.
Pour info, un train avant de sportive absolument complet, ça peut se trouver à 250 euros, 400 maxi.
Il suffit ensuite de monter le pivot de ta moto sur le nouveau té inférieur, opération qui coûte chez un ajusteur dans les 50 €.
Et là tu obtiens quelque chose de cohérent et si tu n'es pas attaché à tes pièces d'origine, tu trouves toujours preneur et ça te rembourse de tes frais.
Enfin, moi, je ne suis pas à la rue, pas Crésus non plus et c'est comme çà que j'essaie toujours de faire, après bien des déboires en essayant d'adapter des pièces qui se marient mal ensemble

J avais pensé à cette solution aussi.
Elle me plairait bien voir mieux car ça apporterait un vrai plus.
Mais quel train avant. Une fourche inversée serait sympa mais il fait le complet.
Et pour finir la roue arrière de 1200 bandit.
Bref suis pas presse et je vais y réfléchir.
Les pièces d origines, je les garderai, on ne sait jamais...

Au passage, tu sais s il y a des amortis récents et compatibles genre z750 ou autre ?

Salut les Gens

Bon, j'ai envie de lui faire une petite revision et je voudrai commencer par un petit probleme.
Le moteur claque a froid cote gauche, distri. A chaud, tout est niquel.
En regardant sur la RTM, j'ai vu que ce soucis etait connu et qu'il preconisait de changer l'embout du tendeur par un plus long.
Evidement, je me doute que chez le concess, ces pieces ne se font plus.
Puis je donc monter un autre tendeur ?
Genre celui a cremailliere ?
J'ai celui avec la vis.

Merci

babas2k2 a écrit :J avais pensé à cette solution aussi.
Elle me plairait bien voir mieux car ça apporterait un vrai plus.
Mais quel train avant. Une fourche inversée serait sympa mais il fait le complet.
Et pour finir la roue arrière de 1200 bandit.
Bref suis pas presse et je vais y réfléchir.
Les pièces d origines, je les garderai, on ne sait jamais...

Au passage, tu sais s il y a des amortis récents et compatibles genre z750 ou autre ?

Train avant complet, deouis les tés jusqu'aux étriers, c'est la solution qui revient le moins cher et tout est cohérent.
Il suffit ensuite d'extraire le pivot du 900 et de le mettre a la place de celui du te inferieur du nouveau train avant.
Sur ma 900, l'ensemble m'est revenu avec les adaptations à moins de 200 euros.
Pour les amortisseurs, si tu as le même diametre d'axes et la même longueur et un diametre compatible, qu'ils proviennent dune moto du même poids, c'est bon

babas2k2 a écrit :Ouais pas con le jeu de cales. Non pro qu'une seule et jolie entretoise mais pratique.

C'est juste pour faire des essais et quand tu es sûr de ton centrage tu fais tailler des entretoises pile poil et tu récupères tes rondelles pour d'autres essqis

Ok no soucis pour tout ca. Je regarderai quand j'aurai un peu de budget ce que je peux trouver de sympa et pas trop cher.

Et pour mon histoire de tendeur de chaine ? Je peux mettre celui de la 500 a crémaillère ?