GPZ Dream Team

J'ai démonté plusieurs fois le MC, ai testé beaucoup de techniques trouvées ici et là sur internet, et même avec ça je n'avais pas une seul bulle qui ressortait !

J'ai fais 2 garages, dont un Dafy.

Ils ont passé une demie journée à Dafy avec la machine pour purger le circuit et ils n'ont jamais réussis à le faire !

Lorsque je suis allé chez un autre petit garage, le mécano m'a tout de suite dis qu'il connaissait ce problème récurent sur les MC Kawasaki.

Il a été me chercher un MC qui traînait dans son garage et le simple fait d'intervertir ces pièces sans vider le circuit a résolu mon problème après avoir refait le niveau de liquide, donc je continue à penser que c'était bel et bien le MC qui était en cause et non une hypothétique bulle qui n'est jamais sortie et ce même après le changement de MC.

Sinon, je suis content pour toi Remph que tu ai réussis à retrouver ton freinage d'avant, c'est déjà ça !

Pour les durites qui bougent, j'aurai tendance à dire que si elle bougent c'est à cause de la pression qui les déforment légèrement

Beubeu a écrit :Sinon, je suis content pour toi Remph que tu ai réussis à retrouver ton freinage d'avant, c'est déjà ça !

Presque, ça me permet de me déplacer.

Beubeu a écrit :Pour les durites qui bougent, j'aurai tendance à dire que si elle bougent c'est à cause de la pression qui les déforment légèrement

Justement, leur boulot c'est pas justement de ne pas se déformer pour que la pression aille jusqu'aux étriers ?

En tout cas je veux bien croire qu'une bulle soit toujours coincée. Je suis loin d'être suffisamment compétent pour accuser uniquement le matériel

Bonjour, juste pour retour d'expérience, cette semaine j'ai rempli mon circuit de frein qui était vide de chez vide suite a la révision des étriers, et vidange total du circuit, j'ai joué la carte de la patience, ouverture des 2 vises de purge et remplissage du réservoir j'ai laissé faire la gravité et de temps en temps quand je passai a coté je rajouté du lookeed si il y avait besoin, il est arrivé un moment ou le goute a goute c'est fais au niveau des tuyaux que j'avais installé en col de signe a la la sortie des vises de purges, ensuite quelques pompages et ouverture des vises pour chasser l'aire restant et la nickel la poignée est super courte et ferme, je pense que c'est bon (pas encore d'essais sur route)!!
salut @+

Ah ouais pas mal, merci pour l'idée. À tester, ça a l'air si simple.
Pour l'instant je pars sur:
- trouver un MC+bocal pour confirmer ou infirmer l'hypothèse de Beubeu
- changer les durites -en cours-

Jsuis pas dispo ce weekend mais si tu veux on peut tester avec le mien, j'ai du LDF, mes plaquettes à changer et va falloir penser à bientôt purger mon liquide

WE pro je suis partant si d'ici là ça va pas mieux.
Là c'est quand même très limite en fait, heureusement que j'ai l'arrière de valide.
Durites commandées en tout cas. J'ai réparé ma ligne, je peux bien dépenser dans le freinage, c'est utile au moins

Ho que oui le freinage est important faut pas hésiter à investir !

On s'occupera de tes durites aussi

Durites de chez tec-racing reçues... Euuuh quelqu'un peut m'expliquer comment je monte ça:
- 1 durite de 750mm
- 1 durite de 450mm
- 4 vis banjo simple (un seul trou)

J'ai essayé, je vois pas du tout en quoi leur kit est adapté à la gpz 500.

J'ai pensé que le flexible le plus court servait à se repiquer sur un étrier pour aller jusqu'au deuxième, trop court. Et pas de vis banjo avec 2 trous. (J'ai essayé avec celle du répartiteur mais elle est trop longue pour se visser complètement dans l'étrier.)

Ça valait vachement le coup de spécifier le modèle de la moto et l'année lors de la commande...
Je vais les appeler pour en savoir plus.

Qu'ils prévoient un repiquage sur un étrier certes mais si t'as pas la bonne longueur et les bons banjos tu vas pas aller bien loin en effet

En espérant que tu sois pas emmerdé pour l'échange ...

je ne connais pas les longueurs, mais est ce que la plus courte va a l'etrier de droite et la plus longue a l'etrier de gauche ?
en méme temps ça ne resout pas le probléme des banjos simple

C'est comme ça que j'imaginais le kit en effet, mais là c'est impossibe, la plus courte ne permet pas de faire le lien MC-étrier. Et la plus longue est un d'ailleurs un peu trop longue...

oui c'est vrai que 45 cm ça doit étre un peu court pour aller jusqu'a l'étrier
t'as reussi a les contacter ?

Et Remph retrouva de nouveau sourire

Explications: dans leurs fiches, la gpz 500, même jusqu'à 2003, possède un seul disque avant.
Donc le gars m'a confirmé que j'avais reçu un flexible avant et un arrière (j'y avais pensé en plus à cette hypothèse).

Il me renvoie donc une durite pour l'avant à droite, un peu plus courte à ma demande pour de pas avoir trop de flexible.

J'étais un peu énervé mais en fait ça roule ils sont sérieux.

Ils m'envoient aussi la vis banjo qui va bien.

Non non je comptais garder l'arrière en origine, j'ai lu que mêmes les pistards laissaient l'origine à l'arrière.
Je vais la monter pour essayer, si ça me va pas, ça ira un pistard du fofo qui aime drifter :p

J'ai une avia à l'arrière aussi, pas certain que même avec un usage piste t'en ai réellement l'utilité mais bon, elle était déjà là dans mon cas

Tout à fait car je me retrouve avec un kit complet pour le prix d'un kit 2 durites AV. J'ai pas cherché à gratter quoi que ce soit en plus.

Dans ce cas, tant mieux alors