GPZ Dream Team

Ah bah oui c est pas un unitrack ...
Raaaah pas de bol
10mm ca fait beaucoup...

Ca se redresse un BO, mais pas par n'importe qui . Chez Beuchot Moto il le fait est bien , mais faut pas etre pressé ( quoique la c'est l'hiver ça devrais aller ). Quand a ton soudeur... bah si le type est si bon que ça il aurais du y penser ! ( meme sans etre soudeur je le sais ça ! )
Je suis désoler pour toi parce que ton projet est sympa ( a l'exception de ton histoire peinture trop classique a mon gout ) et que tu y passes beaucoup de temps et d'argent.

Courage et peut etre que le Vieux Barbu t'apportera un truc sympa sous le sapin ?

si le bo s'est écarté, tu peux mettre une entretoise à la fixation de l'amorto sous la selles (5mm de chaque coté c'est jouable)
et s'il s'est rétracté tu peux peut-être modifier la fixation d'amorto du bo, en enlevant la patte intérieure et en créant un U qui tiendrait l'amorto et qui se fixerais sur la patte restante du bo.
Pour l'axe de la roue et la fixation des freins, tu maitrise déjà les entretoises ^^

gwen a écrit :si le bo s'est écarté, tu peux mettre une entretoise à la fixation de l'amorto sous la selles (5mm de chaque coté c'est jouable)
et s'il s'est rétracté tu peux peut-être modifier la fixation d'amorto du bo, en enlevant la patte intérieure et en créant un U qui tiendrait l'amorto et qui se fixerais sur la patte restante du bo.
Pour l'axe de la roue et la fixation des freins, tu maitrise déjà les entretoises ^^

c'est valable si le BO c'est écarté uniformément des deux cotés ... mais j'en doute, y'a 10 mm de différence, mais combien de chaque coté, et avec quel angle ?

ça fait chier la bite quoi ...

Après pas mal de recherche et l'abandon du radiateur de ZX7R que je trouvais trop volumineus a mon gout, j'ai opté pour un modèle de YAMAHA R1





et un garde boue en POLY

fait gaffe ce moteur chauffe trés rapidement en dessous de 40km/h, même avec le gros ventilo à plein tube ça chauffe fort

J’espère que le volume du radiateur de la R1 est au moins équivalent à celui du ZRX avoir le remps de bien refroidir le LDR

déjà il n'est pas sous dimensionné par apport au modèle d'origine

Modèle ZRX 1100 en comparaison



Par contre celui de ZX7R me semblait surdimensionné et j'avais une crainte pour la monté en température et de plus esthétiquement j'étais pas convaincu



je pense donc avoir fait le bon compromis sachant que j'ai 4 rangés supplémentaire sur celui de R1

Bon, je me suis lancer dans l'adaptation du radiateur de R1



Premier problème fixations du haut qui se trouvent de travers


mise en ligne des pates et il ne me reste plus qu'a faire usiner des entretoises en alu en remplacement des rondelles






pour la fixation du bas j'ai joué une nouvelle fois de la disqueuse et de la lime + une première soudure a la brasure aluminium






Prochaine étape réfléchir aux raccordement du radiateur au niveau des durites

Ah ben je découvre ce projet. Faut dire que je ne suis pas depuis longtemps à votre écoute.
Alors, pour le bras qui a rétréci, c'est un vrai problème.
En plus du rétrécissement, il ne doit plus être bien droit.

Si ça peut t'aider, j'ai un arrière de ZX9R qui dort dans le garage.
Bras, roue, couronne, disque, étrier, etc ...

Bon après une semaine de reflexion je me suis lancé dans la creation du circuit d'alimentation du radiateur de R1.

j'ai débuté par le remplacement du couvercle de pompe a eau par un modèle de GPZ 900 R.

En haut celui de ZRX et en bat celui de NINJA.



mise en place du couvercle de pompe a eau avec un durite qui se trouve initialement sur le circuit d'eau derrière le collecteur d'échappement



et pour terminé une durite rigide également en provenance d'un NINJA pour le raccordement au radiateur.
( il me reste la soudure a faire au niveau du scotch orange car il a fallut que je coupe pour la réduire en longueur).



Pour l'autre coté il a fallu prévoir l'intégration d'un thermocontact pour le déclenchement du radiateur. Celui ci se trouve normalement sur le radiateur, malheureusement pas d’emplacement sur celui du R1.
I a fallu donc fallu rusé en l’intégrant sur la durite de sortie du radiateur.

Support qui traînait dans le garage modifié au niveau du diamètre de filetage pour l'intégration d'un thermocontact d'origine automobile avec les mêmes caractéristique de déclenchement que celui d'origine



donc durite d'origine qu j'in inversé et coupé pour pouvoir avoir les bons angles pour les raccordements.



le montage final sera effectué avec un kit durite silicone de ZRX + une déanodisation du support de thermocontact

Tout ce boulot !  
Et où prendras-tu le LDR pour réchauffer les carbus ?

salut j'ai juste un question/remarque : tu risque pas d'avoir de vibraion avec ce montage souple dur souple?

POUR le réchauffage de la rampe de carbus je le vire, et pour le montage des durites une pâte est prévu lors de la soudure sur la tubulure pour fixation sur le point prévu sur le cadre a cet effet.

Mes dernières prises

un amortisseur direction WP



et RADIAL 19 DISCACCIATI

Bon comme le neiman de ZRX n'est pas compatible avec le té de GSXR je me suis lancé  :héhé:

déjà colonne de direction AVANT :



APRES :



le neiman :


après démontage :


puis j'ai joué de la scie, lime .... pour finir avec ça :




puis après soudure , remontage, peinture me voila un neiman compatible avec le té de GSXR.

Toujours aussi soigné, bravo!!

En effet, ça a l'air tout bete résumé en quelques mots et photos, mais nul doute que c'est un travail conséquent !

Du beau boulot comme j'aime en voir.
C'est top.

Bien ce projet du bon taf

Me revoila  : :héhé:

Après pas mal de galère et pour me changer les idées direction le garage pour l'adaptation de la ligne YOSHIMURA  DE 1100 ZZR.



Donc 2 problème pour le montage sur le ZRX

Le premier démontage du collecteur a chaque vidange, car impossible de changer le filtre a huille avec le collecteur en place. Donc pas question de démonter le collecteur a chaque fois.

Le second problème est d'ordre esthétique.



INCLINAISON DU SILENCIEUX PAS DU TOUT A MON GOUT.

Donc j'ai ma ptit' idée et ce la commence par un coup de disqueuse

avant:



après :