GPZ Dream Team

Je viens de lire avec attention ce post et je doit dire
Si cela peut t'aider, l'huile de fourche a été changé en 2008 et roulement de direction changé en 2009

Bon courage pour la suite et encore

Cool merci pour les infos, la fourche sera vidangée de toute façon, c'est trivial et rapide.

Ce soir, c'était le démontage des étrier de frein pour un nettoyage.

Ca a juste été un enchainement de prises de tete mais le résultat est bien là

Bref, je débloque les vis partout (enfin non, j'oublie, donc je démonte, n'arrive pas a débloquer les vis banjo, remonte, débloque, démonte...) et je pousse les pistons a la poignée pour les faire sortir en douceur.
Sur un des étrier ça se passe bien, mais sur l'autre, un des pistons que je pensais sorti ne sort pas...
Bon, donc, je nettoye l'étrier qui est bon.
Je ferme la durite avec un ecrou et des rondelles pour pouvoir remonter l'étrier chiant de l'autre coté et pousser a nouveau le piston.
ça fuit, je pompe dan le vide, desamorce le MC... la totale.

Dans un moment de lucidité je remet l'étrier nettoyé, au moins ça ne fuira plus d'un coté.
De l'autre, malgré tout, je pompe dans le vide.
Le maitre cyclindre semble plein d'un dépot semi-cremeux a base de LdF...

Donc, je démonte le bloc du maitre cylindre pour y voir clair.

Apres 5min pour comprendre comment on accede au maitre cylindre lui meme, je passe 15min a tenter d'oter le circlip sans succes : ma pince pourtant fine ne passe pas.
Meme pas peur, un coup de touret a meuler dans sa tronche et ça passe

Bref, démontage du circlip, le MC me saute a la tronche, je ramasse les bouts et entreprend un nettoyage avant de remonter le tout.
Puis je purge a nouveau, un peu par le haut, un peu par le bas...
Enfin je réussi a extraire mon piston foireux !

Démontage, nettoyage, remontage...

Tout est remonté, je purge... ça reste tres mou a la poignée...
Je purge l'autre étrier... et là direct c'est tout dur

J'ai a présent une GPZ qui a la course de poignée de frein la plus course du monde connu, avec 2cm en bout de levier pour tout bloquer
J'en suis presque a envisager de remettre quelques bulles pour réduire ça

Reste l'étrier a faire... mais demain, plus de 3h ce soir pour ça, c'est assez

(Pas de photos, l'herbergement d'image est toujours HS)

Waou, malgré tes galères, ça a l'air de s'être plutôt bien fini !! Bien joué

Je vais voir à restaurer mon MC, malgré le changement des joints d'étriers, la poignée reste molle...

Ange_blond a écrit : J'ai a présent une GPZ qui a la course de poignée de frein la plus course du monde connu, avec 2cm en bout de levier pour tout bloquer
J'en suis presque a envisager de remettre quelques bulles pour réduire ça
)

Va falloir que l'on compare celui qui a la plus courte car j'ai le même problème sur Force Rouge.

Pas mal le coups du touret , j'en ai aussi une bonne

Héhé, bientôt prête à rouler

Ce soir, démontage, nettoyage et remontage de l'étrier AR.
Purge aussi bien sur.

Puis vidange de la fourche en 15W.

Petite surprise avec le cable de compteur HS, un moindre mal

Bientot les tests routier... vivement le robinet du reservoir !

On aurait peut-être pu s'arranger pour avoir un tarif de groupe avec ces câbles de compteur ...

kopp a écrit :On aurait peut-être pu s'arranger pour avoir un tarif de groupe avec ces câbles de compteur ...

Ceci dit, le mien était mort depuis l'achat de la brele y'a 1 ans, j'avais juste encore jamais démonté le train avant.

Les photos

Le robinet et sa vase verte d'essence :





Les freins:

Sans commentaires :





Avant/Apres


Démontage du maitre cylindre


La pince a circlip, arrangée a la meule


La poignée, quand les freins sont serrés


Pas de photo des operations d'hier soir, j'avais pas le portable sous la main

Ange_blond a écrit :. . . La poignée, quand les freins sont serrés
. . .

Tu vas faire un soleil au premier coup de frein  

papy_is_back a écrit : Tu vas faire un soleil au premier coup de frein  

Effectivement, contrairement a Zoe qui est plus molasse... va falloir un peu d'adaptation.
J'attend les tests routiers pour voir si c'est juste "a froid" ou si en roulant un peu ça reste ainsi.

Perso, à choisir je préfère en avoir une bien dure qu'une demie-molle

La suite

Batterie neuve


Reglage du ralentit, et synchro (qui était dejà bonne en fait)




J'attend le robinet de reservoir, le cable de compteur, et... ça devrait etre bon pour aller rouler

Et j'oubliais : je suis aussi a la recherche d'une paire de silentblock de carénages latéraux, ceux qu'on met sur le reservoir pour que les flancs viennent en appui dessus.
Si qqun a ça...

çà coute rien chez Kawasaki : 3,58€

+ le port  

Exactement, je sais où acheter les neufs, je demande qui jamais qqun a ça dans un coin du garage pour moins cher que chez Kawa

Mon kawa le plus proche est à 15km de chez moi
Pour avoir des pièces c'est minimum 2 aller/retour ... ils sont pas très friand des SMS ou appels pour te dire que les piéces sont arrivées .. ils ne ce font pas livrer, un mécano fait l'aller / retour vers les grosses concessions à 40km pour récupérer les commandes ..
Du coup 6€ de fdp c'est rentable pour moi

Ange_blond a écrit :Exactement, je sais où acheter les neufs, je demande qui jamais qqun a ça dans un coin du garage pour moins cher que chez Kawa

je comprends

Cable de compteur et kit de refection de robinet recus

Cable monté, pas besoin de faire un dessin.

Robinet démonté et remonté avec le kit mais... mais c'est pas tout a fait ça.
Certes, plus de fuites.

Par contre, si sur OFF ça ferme bien, sur ON ça coule legerement, meme sans depression
J'ai tout démonté et remonté 2 fois... je sais pas d'où ça vient mais c'est pénible