GPZ Dream Team

Oui je la fait moi même!
là je suis dans l'attente des mano à dépression pour pouvoir la faire comme il faut!
en conseil ben j'ai pas trop de conseil pour une synchro, pense bien à avoir une nourrice d'essence, laisse bien chauffé puis tu branche tes mano, tu redémarre avec un ralenti accéléré environ 2000T/min pas plus pour moi après d'autres te dirons peut être autre chose mais perso je règle à 2000T/min à chaud voilà tout!
tu fait le 3 avec le 4 puis le 1 avec le 2 et enfin les 1/2 avec les 3/4
une fois fini, tu remet ton ralenti à 1000T/min, tu accélère quelques fois dans le vide et tu laisse retombé les tours, si synchro encore identique, tu peu coupé et débranché c'est fini

ok, en attendant de recevoir mes manos gros nettoyage des carbus!!

jerome74 a écrit :manchons boite à air reçu, vraiment facile le montage de la boite à air quand les manchons sont neufs!
un truc de fou comparer à comment je galérais avec les vieux

bonjour jerome74
je suis nouveau et tu pourrais me dire ou tu a acheter tes manchons merci

c est vraiment mieux la durite à essence en direct sans filtre
le moulin tourne mieux

pour moi oui elle tourne mieux mais pas encore ça! donc sois mon silencieux est trop libre sois ma rampe à encore un souci!
j'attend mes mano pour faire ma synchro et je suis entrain de voir pour un silencieux moins libre!
pour les manchons le mieux chez kawa ou sinon we moto ou kawa 70' 80'

Moi elle tourne pas mal sof quelle est équipée de cone est que la sincro n es pas fete alors ca bois pas mal

moi elle tourne sans ratés aucuns maintenant juste le bruit qui change à bas régime et passer 3500T/min! quand sa passe du ralenti au principal je pense!
et me suis rendu compte qu'en 4 ème elle à du mal après 7000T/min, elle déconne pas proprement dit mais monte pas vite si tu préfère!
ma rampe est surement trop vieille

salut
trop vieille je ne pence pas mais plutôt une prise d aire

jerome74 a écrit :moi elle tourne sans ratés aucuns maintenant juste le bruit qui change à bas régime et passer 3500T/min! quand sa passe du ralenti au principal je pense!
et me suis rendu compte qu'en 4 ème elle à du mal après 7000T/min, elle déconne pas proprement dit mais monte pas vite si tu préfère!
ma rampe est surement trop vieille

le miens monte un peu trop vite

1000rx35 a écrit : le miens monte un peu trop vite

Fais gaffe quand même. Ne te retournes pas !

prise d'air RAS! déjà regarder et rien!
là en rentrant du taf, coupure total puis reprise avec au moins un cylindre en moins!
je regarderais demain matin!
peut être mes bougies (neuves) qui ont lâcher ou un autre souci côté rampe je ne sait pas encore mais cette rampe va être changer quand même car trop de galère depuis que je l'ai remise en route!

verdict de ma panne en pleine accélération hier!
durites essence trop longue et sont cheminement mal fait!
pour refaire ça, j'ai couper 20cm de la durite, passer part un autre endroit bien plus directement et revue mon système pour supprimé la dépression du robinet!
je l'ai remise en route, tout va bien! en tout cas comme ça en statique sa tourne plus rond et sonorité moins rauque
à suivre
j'ai profiter que j'été dessus pour contrôle bougies, bien chocolat, purge frein et embrayage sa mange pas de pain

RATAO a écrit :

1000rx35 a écrit : le miens monte un peu trop vite

Fais gaffe quand même. Ne te retournes pas !

lever un RX

1000rx35 a écrit : lever un RX

Bah quoi ?
P.E. Samin le faisait bien, lui...

Moi j ai tenté très très dur

pascal1066 a écrit :Moi j ai tenté très très dur

Moi seulement réussi avec passager. Tout seul, la roue arrière patine.

Par contre, les Burns, sans soucis. Même sur le sec...



Tin. Comme j'etait jeune et bo, à l'époque...

c est pas bien les burns
on voit bien que la photo est d époque

le casque des années 90

Cool photo d époque

jerome74 a écrit :le casque des années 90

Je dirait même mieux: GPA des années 80 !
En tout cas, très pratique a mettre ce casque avec son système rapide.