GPZ Dream Team

Merci dns, donc cela doit faire 34 interieur soit le diametre du carbu... il y a donc bien quelque chose à gratter de ce coté là.

Le collecteur Yosh et le Devil sont en 37 interieur, la culasse fait 32...

Donc en théorie, les "standards" de la prépa exigeraient une augmentation des conduits entrée culasse à 34 (diam des carbus) et un échappement à 110 % de ce meme diamètre soit les 37 des "spécialistes" de l'échappement pour obtenir le ratio puissance max "théorique".

Je vais faire le calcul théorique de soupapes pour le fun.

Reste à savoir pourquoi Kawa a bridé aux culasses et à l'echappement.... Fiabilité du vilo?, trouver un peu plus de couple sur ce petit twin ?

Ce serait sympa de faire le meme essai avec une ligne Devil complète homologué et une Endurance full libre... Juste pour voir...
Si tu veux j'ai en stock....

Quoiqu'il en soit, 50 chevaux à la roue arriere... si on y rajoute 15 % avec des consommables en état, tu retrouves bien tes 56- 57 chevaux au vilo... Soit une moto en plutôt bonne santé....Donc bien menée et bien entretenue... Au vu de ses 80 et quelques mille bornes

Pour les trousde la boite à air, le diam "FOG" est d'un pouce (25 mm)...

Stavva a écrit :. . . Je vais faire le calcul théorique de soupapes pour le fun. . .

    Et là tu vois qu'elles ne rentrent pas dans la culasse  

t'as fait la distribution, par tranquilité ou parce qu'a ce kilometrage c'est conseillé ?

j'ai fait la distribution car c’était vraiment nécessaire

ok, va falloir que j'y pense alors

Des nouvelles du fronts
Malgré le changement des antiparasites j'ai toujours des truc bizarre de manière aléatoire.
Le régime moteur est pas stable après 5000 tour, j'ai comme des pannes sèches ou des coupures d’allumage

Du coup j'ai viré le réservoir et j'ai vérifié si le passage de durites et j'ai tout remis au mieux
Toujours pareil pas de changement

Hier en démarrant du boulot, la batterie a eu du mal ... et après 60km à 6500 tours. Je stoppe et relance et la batterie me fait le même coup
Je mesure sa tension et j'ai un 12,6V
Je lui colle mon chargeur d’entretien et pendant 20 minutes ça charge et ensuite ça passe en mode entretient
J'attends 1 heure la tension est de 12,9V et je lance le démarreur la tension affiché passe à 12,6v
je me rends compte alors que mon phare s'est éteint (ampoule grillé ... )
je laisse le voltmètre en mesure et j'augmente doucement le régime moteur, la tension passe à 14v sans soucis puis je met un coup de gaz et là c'est n'importe quoi
Ma tension chute jusqu'à 6V lors de mes différents coup de gaz et bien-sur à chaque baisse de tension j'ai de grosse pétarade ...
Je coupe tout, change le phare et range la moto
Ce matin coup de démarreur et la batterie est vraiment limite pour entrainer le démarreur mais ça démarre quand même

1 - Ce soir je remet la batterie sous perf de chargeur entretient toute la nuit
2 - je vais tester les régulateur/alternateur suivant la RTM

To be continued

Tu l'as récupérée (il y a moins de 3 semaines) après gros entretien chez un pro, et il ne t'a rien signalé    

Non elle a bien marché pendant une semaine et je lui ai déjà mis 1800 km

La batterie est un 1er prix ( très bas ) et elle a pas tournée d'aout à mars ... pas bon je pense la batterie doit être HS

Coup de fil à mon mecano, pour lui j'ai la batterie HS et la carburation bouchée

J'ai refais les mesures mon voltage ne bouge pas quand j'accélére et monte dans les tours je reste entre 13.5 et 14v

Pour ta batterie tu peux tester avec un pèse acide.

Test de la batterie of course

Et sinon je peux t'envoyer un regulateur pour test... Perso, je n'ai JAMAIS RIEN PIGE au tableau de la RMT !!! si tu trouves la méthode, fais un tuto STP...

J'ai tout controler
- batterie HS à 30€ pièce 6 mois sans tourner c'est la mort assurée

L'allumage est hors de cause

Du coup mardi elle va retourner chez le mécano pour voir si la carburation a bougé

Moto déposé hier
il va falloir modifier le gicleur principal qui est trop petit pour remettre du plus gros calibre ...
bon je vous dirais quoi quand je serai le pourquoi du comment

Ça va consommer plus tout ça.

Surement un peu plus mais pas tant que ça
le gicleur principal actuel est du 116, car les soupapes d’échappement étaient bridée un truc comme ça j'ai pas tout suivit

Dyno préconise un 122 donc le réglage va être refait avec un gicleur plus gros jusqu’à trouver le bon réglage

Au pire je gagne encore quelques chevaux

Moto récupérée et le mécano à bien galéré pour les réglages...
les dernière version des 500 gpz ont la carburation différentes des précédents modèles,
finalement le mieux est un gicleur principal en 118 pour la mienne.

J'ai fait une vidéo du passage au banc avec le 122 préconisé par dynojet.
Je mettrai la vidéo demain ou lundi.

Comme quoi... 118 Dyno, ça fait 125 en keihin... Alors que d'origine on est en 130... (132 sur les modèles suisses)...

http://img.xooimage.com/files89/0/f/0/j ... 8aaec6.png

Donc pour faire mieux on rajoute un filtre qui donne plus d'air, et on diminue le gicleur principal

Là je sèche, va falloir que je me forme vraiment à la prépa carbu...

Dns, tu te retrouves avec le même réglage que Pierminator en fait...

https://forum.gpzdreamteam.com/kit-dynoj ... 99-20.html

Oui la carburation , c'est un truc ... de dingue; je joue pas je laisse les pro s'en occuper sur mes machines

Mon mécano à aussi modifier le réglages des aiguilles, mais j'ai oublié de lui demandé à quel cran il les a mises ...
La video est en cours d'upload ...
sinon une image lors de la mise en chauffe avant le Run




Oui je sais elle est bien crado... mais je me suis tapé 200km de pluie avant de la déposer au garage ...

Oh que oui, ça confirme tout le mal que je me suis donné (sans grand résultat d'ailleurs)...

Je vois que tu as encore le SMOG, il est toujours branché ?

Parce que cette "saloperie" peut aussi expliquer la galère de réglage (air chaud dans la boite à air), et absorber un peu de puissance (ça aussi ce serait marrant de le vérifier au banc)... Qu'en pense ton mécano ?

Bon allez tu tiens le bon bout, je vais tester une Nième version de réglage empirique sur N°4... Mais bon je cherche surtout plus de réponse aux moyens régimes...

Le SMOG est là pour la déco ... il est fermé et condamné
C'est une des 1er chose que fait mon mécano quand il prépare un moteur, virer les contraintes pour passer les normes de polution