GPZ Dream Team

Je me disais bien...

cool que ça marche
c'est quoi le smog

les tuyaux et la vanne qui sorte du couvre culasse pour aller dans la boite à aire
C'est aussi raccordé à la dépression des carbu pour la gestion de la vanne

ok, c'est les tuyaux que l'on voit sur la moto quand elle est sur le banc
ça doit etre sur les derniers modeles car sur les miennes ça n'y est pas, 97 et 98 je crois

C'est bien ça

Le passage au banc
Tant qu'il n'appuie pas sur les boutons, il ne fait pas de mesure chiffrées, juste les cadrans lui donne
- régime moteur
- vitesse
- puissance
- melange aire / essence

au depart même si la moto a chauffé 3 minutes, il s'assure quelle est ok sur le banc que rien ne touche au niveau des silencieux, cligno ...
puis il se met en 4 pour 3 Run de 3000 tour jusqu'au rupteur

Et enfin un test sur tous les rapport en commençant en 2
Pour refroidir la moto, il y a 2 gros ventillo de part et d'autre de la roue avant qui souffle vers le moteur et le radiateur


Il n'était pas content des réglages testés, mais il était proche du but
une moto de 50cv bouge pas mal sur un banc, certaine machine de course à plus de 180cv à la roue font rebondir le gaillard sur la moto

PS : cool mes nouveaux silencieux spécial Mégaphone pour les 24h du Mans

dnstouron a écrit :. . . Le SMOG . . . est fermé et condamné . . . C'est une des 1er chose que fait mon mécano . . .

Non mais t'as pas honte ?    

À part ça, quand j'entends comme tu pètes à la décélération, je ne m'en fais plus pour la légère tendance à pétouiller de la mienne, ce n'est rien à côté  

A la conduite le résultat se sent ?
Ça t a couté combien ce passage au banc/réglage ? A t-il joué sur la hauteur des aiguilles la levée des boisseaux ?
Perso en relevant mes aiguilles d origine, je roule certainement riche. mais j'aime bien l agrément moteur gagné, plus rond, un peu plus de couple autour des 4000trs mais je ne suis jamais passé au banc pour voir ce que ça donnait.

Pas encore testé en conduite, j'ai récupéré la moto sur la remorque et je n'ai eu le temps que de lui mettre un coup de chiffons Dimanche.
Un réglage synchro / richesse au banc est un forfait à 45€ de mémoire
Là avec le dinojet c'est plus chère car faut démonter les carbu modifier le réglages, tester et recommencer
Je ne sais pas combien il prends pour uniquement le réglage, car en même temps j'ai fait une très très grosse révision complète de la moto pour un prix supérieur au prix des occasions les plus chères

Alors essai routier ce matin
Ca marche et vraiment super bien, le trou des 6000 est presque gommé et sa pousse tout le temps
J'ai été surpris par la facilité ou je suis passé de 5000 à 9000 tours en 6iéme

ça tape toujours en dessous des 3000 tours mais sinon c'est plus un 500 GPZ

À l'occasion, tu aurais les courbes du banc à nous montrer ?

J'ai que ceux là : https://forum.gpzdreamteam.com/les-evolu ... ml#p306404

Mais pas sur le dernier réglage car je devais récupérer la moto avant 16h et elle n'est pas repassé au banc après la vidéo effectuée
Elle aurait du mais j’étais trop pressé ...

Sinon j'ai plus de pétarades du tout pourtant j'ai joué ce matin et j'ai pas réussit à les faire.
Comme quoi il ne faut pas grand chose pour passer d'un truc pas bon à un truc bon sur les carbu

P'tet le métier du gars qui règle....

c'est certains que 27 ans de mécaniques et 25 ans consacrés amoureusement aux Kawasaki aide à la mise au points surtout avec du matos !!

La jeunette viens de passer les 90 000 km !!
Elle s'est remis à pétarader à la décélération mais pas grave j'aime bien

Normalement je passe commande de nouvelle chicane dans le mois car je roule avec une moitié de chicane sur un des silencieux et c'est assez présent comme bruit
C'est limite désagréable

Le soucis va être de sortir les anciennes chicanes qui n'ont plus de rivets depuis septembre et elle n'ont pas bougé d'un pouce ... je vais devoir les découper pour les sortir des silencieux

Dremel Pôwaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa => Ange, sort de ce corps (avec les chicanes si possible)....

Les 100000 ne sont plus très loin...

6800km de fait depuis la récupération du GPZ ...
vidange éclaire avec filtre et joints et huile tout comme j'aime
repartie pour 6000km ... environs 3 mois mais avec les vacances je devrai moins rouler ( GP4 .... )

Heureusement que ta kawette est là. Ça te permet de continuer à faire du 2 roues en attendant le double Z.

2 petites questions:
arrives-tu à prendre du plaisir au guidon du GPZ après celui du ZZR ?
Sa puissance est-elle suffisante au quotidien, y a t'il des situations de dépassement qui ne sont pas envisageables ?

Alors, ça dit quoi la carbu ?

Rata a écrit :Heureusement que ta kawette est là. Ça te permet de continuer à faire du 2 roues en attendant le double Z.

2 petites questions:
arrives-tu à prendre du plaisir au guidon du GPZ après celui du ZZR ?
Sa puissance est-elle suffisante au quotidien, y a t'il des situations de dépassement qui ne sont pas envisageables ?

Oui j'arrive à me faire plaisir mais de manière différente, maniabilité, facilité, rentrer fort dans les courbes ... là ou le ZZR demande beaucoup plus de précaution et d'assurance
Le freins ont été reconditionnés entièrement (etrier, mc, durite, avia ) ça freine vraiment trés bien et je peux rouler plus fort dans les bout de départemental que j’emprunte .
La puissance est largement suffisante, pour mes trajets quotidien et la carburation aidant, j'ai plus le "trou" à mis régime donc je passe de 5000 tours à 7000 tour très rapidement sans me dire que je dois rentrer un rapport ( et ce malgré mon quintal )
Sur 2x2 vois caler à 6500 tours je peux là encore ouvrir sans réfléchir ça part nickel

Elle passera les 92000 km lundi et elle est en pleine forme, sauf l'amortisseur arrière qui est HS et qui me fait des sensation bizarre
normalement début juillet je change, et je vous dirai quoi, comment et combien

T'as pensé à Wilbers ?