GPZ Dream Team

ben moi non plus temps que les marquages des soupapes et les porté de segments sont propre et non déformé sa devrais être cool??

Ben je me tâte le piston à touché le ciel de la culasse ce n'est pas le top .
tant pis je bosserai un samedi de plus .

ben entre nous soit dit çà me fait un peux chier de monter un moteur avec un piston qui n'est pas clean

goldo a écrit :ben entre nous soit dit çà me fait un peux chier de monter un moteur avec un piston qui n'est pas clean

perso ca aurait ete un moteur disel je l'aurais fait !!!

mais pas sur une moto !!!

je me dis si je ne le fais pas et que le moteur casse ,j'aurais l'air d'un con , d'un autre côté je réalèse les fûts carter supérieur ,je tombe les chemises d'origine du 1000 et je rechemise en wiséco en 78 au lieu des 75 c'est pas mal , en plus je fraise les axes de piston pour gagner du poids .
je pense au vilebrequin sur lequel je peux gagner 2,8 kgs mais je modifie la rondeur du moteur et je rend plus sèches les reprises et de là un mauvais graissage .

Sinon il faut laisser le moulin standard et juste modifier le graissage du palier 3

goldo a écrit :je pense au vilebrequin sur lequel je peux gagner 2,8 kgs

c'est officiel tes un grand malade goldo

C'est du grand Goldo !

excellent !

Pour L'avoir vu en vrai c'est dans le même genre mais avec moins de cheveux et sans la barbe

Haha pas mal !


Je suis d'accord avec toi Goldo, monte le moteur clean, ça ne te ressemble pas de ne pas mettre quelque chose en parfait état de fonctionnement !

Par contre, petite question bébête, vu que le piston a touché, il se peut que le vilebrequin se soit un peu aplatis? Où c'est fait de telle sorte que ce soit le piston qui prenne tout pour lui ?

Bonsoir à tous ,je vois que vous ne perdez pas de temps ,lorsque je suis au turbin .
Rope , le vilebrequin n'est pas en cause ,du moins pas tout le temps , je m'explique pour les ânes pas pour toi bien sur .
Si le coussinet de la 2 a chauffé automatiquement le pied de bielle a pris du jeux et bien entendu la calotte du piston a joué des castagnettes avec la culasse .
Il faut vraiment que le vilebrequin soit abîmé pour être obligé de le changer ,toutefois il est possible de le recharger avec de la céramique mais c'est complexe et pas donné ,je n'en connais qu'un qui peut le faire ,çà va il n'est pas loin .
De toute façon les coussinets je met des neufs avec les bonnes côtes , un poil de jeux juste ce qu'il faut pour gagner unpeux de puissance .

Ah d'accord, j'avais pas vu l'étape ou le coussinet de la bielle avait chauffé !
Maintenant ça tombe sous le sens, je te remercie pour ton éclairage et tes petites explications supplémentaires !

Hâte de la voir rouler cette moto, courage Goldo !

Hello .
Comme je suis dans l'attente de réception des pièces commandées le 19 Février, je me suis attaqué à la culasse ,gros travail de préparation avant l'usinage au moviluty .
C'est lorsque les pièces sont propres que l'on s'aperçois que la fonderie de Kawasaki est merdique .
Il faut reprendre toutes les marques de moulage et y a du boulot , les conduits sont mal coulés ,rugueux ,plein d’aspérités, c'est vraiment pas beau .


Chose qui m'a surpris c'est le Ø du support de flanc de carénage GG , il y a au moins deux modèles .

allez une petite pour la route .

C'est vraiment top.
Tu oseras la démarrer et rouler avec après la restauration complète ?

bien sur qu'il faut quelle tourne , et correctement .
Après j'en attaque une autre ,desfois que je m'ennuis .

si c'est pour ne pas la faire tournée autant arréter ^^