GPZ Dream Team

Ouép, ya des modèles avec, et y'a des chanceux qui n'en ont pas ^^

Non, ça ne l'est pas.
Je n'ai pas trop relevé le commentaire disant de faire ça quelques pages auparavant (DNSTouron de mémoire).

Il ne faut pas boucher les mises à l'air des parties supérieures des moteurs.

D'origine, ils sont carrément tiré au vide (entrée coté boite à air donc aspiration).

Pourquoi ?

Bah en fait c'est toujours pareil, comme dans le bar, c'est une question de pressions ! (là c'est vrai par contre).

En fait on considère que le moteur produit des gaz (huile/essence brulée/air chaud etc...) en interne.
Si le moteur n'évacue pas ses gaz, il monte en pression.
1) c'est pas bon pour les joints de queue de soupapes, les soupapes elles mêmes, et ses gaz vont se recondenser dans le moteur et vont pourrir l'huile plus vite.
2) si le bas moteur monte en pression, la pression va "empécher" les pistons de redescendre le plus vite possible, et donc faire un frein à l'aexplosion qui vient de se passer au dessus via la chambre de combustion pour justement lui faire prendre le plus de vitesse possible (et donc des watts)

C'est pour cela que d'origine, le bas et le haut moteur sont tirés au vide via l'aspiration des carbus (des cylindres dans l'absolu) par la boite à air.

Le souci, c'est que tu pourris aussi l'intérieur du moteur, mais à un autre endroit (boite à air, filtre, carbus, sièges et soupapes, chambre de combustion, et échappement, puisque tu rebrules tout ça dans les cylindres)... et ça, c'est les normes antipollution qui veulent ça, pour avoir le moins de rejets possibles dans l'environnement, que tout soit brulé.

Bon, ça aussi ça fait perdre des chevaux...

THE BIG SOLUTION c'est quoi :

- c'est de tirer au vide (aspiration) le bas et le haut moteur, sans le renvoyer dans le moteur.

Ah, comment qu'on fait ça...

Beh en voiture ça existe depuis très longtemps, ça s'appelle un Canister (principe de charbons actifs) ou un Oil Catch Tank (OCT)

Dans le premier cas faut le changer périodiquement, dans le deuxième le nettoyer périodiquement tout simplement.

On aspire avec une des dépression des pipes d'admission, dans une cavité.
Cette cavité se met en dépression
On relie le bas et le haut moteur dans cette cavité, qui contient un petit filtre ou autre, pour ne rien renvoyer dans l'admission.

Polluxure a écrit :

CharlyOldSchool a écrit : [...]
Pis le début de suppression de la dépollution...


[...]

Sur mon GPZ j'ai 2 plaques "chromées/rouillées" a la place de tes "coudes" qui sont de part est d'autre des durits...

Regarde:


C'est normal?

Ça dépend des années de production et des normes de pollution en vigueur à ce moment.
Les pré en sont dépourvus et certaines post avant 1998.

Pour le virer proprement il existe des kit sur Internet facilement trouvable sur eBay Us si la solution de bouchon dans la durite qui entre dans la boîte à aire ne vous fait pas peur

Donc c'est normal, ouf...

Mais c'est mieux d'être comme moi ou comme la GPV??

Désolé Charly, j'ai lu tout ton post mais j'ai pas tout compris

Oui c est normale ...
Vue que tu n as pas le système de depolution ...

Pour la pollution c'est mieux avec, pour le moteur et ces performances c'est mieux comme toi

dnstouron a écrit :Pour la pollution c'est mieux avec, pour le moteur et ces performances c'est mieux comme toi

Cool!!! Merci

Kit de conversion pour supprimer la dépollution.

2 x Kawasaki () 110091879 -Gasket,reed Valve @ € 3.53 € 7.06
2 x Kawasaki () 110121212 -Cap,cylinder Head Cov @ € 17.82 € 35.64

Tu chômes pas, ça fait plaisir à voir

Merci mec !
Je te rassure, je suis de plus en plus impatient, et j'ai envie de passer à autre chose, la partie TEST !

Tu aurait demander je suis sur que quelqu'un avait les Couvercle sur la culasse ...

Je ne les ai pas commandés, ça peut toujours être d'actualité.

quelques pièces...



Une durite de 1100 GSXR...



un support repeint à neuf et SB neufs...











pis après il a fallu s'occuper de foutre une chaine...



qui semble droite de chez droite...

avec la durite de 1100 t as gagner 10 ch !!!
avec la chaine , ca as tous de suite plus de gueule !!!

10ch ? hors taxes ouep !!
et en plus c'est une durite issue du moteur de remplacement pour le side, ça sent la gagne de toute part !!
on a récupéré le nouveau moteur de GSXR cet après midi...

vivement le remplacement et l'ouverture de l'autre...

Bon, Mon accessoiriste préféré ne prete plus les outils, ils ont eu des soucis de non retour...
Il m'avait prété le rivete-chaine AFAM y'a 1 an pour le kit chaine racing de l'R6... c'était que du bonheur (220€ l'outil prix public)
Du coup je peux pas riveter ma chaine tout seul au garage...
Alors je vais charger le GPV sur la remorque et l'emmener ce soir pour tout riveter chez lui.
Dans la foulée, parceque j'en aurai certainement d'autres à faire, j'ai commandé ça...



http://www.amazon.fr/gp/r.html?R=21B5HQ ... 91_TE_item

Sympa ta brouette

Par contre, j'aurais peint l'intérieur de la TDF, parce que de profile ça se voit vachement qu'elle est blanche...

Oui, je me suis rendu compte de ça.
Bon, elle servira que de jour et que sur circuit... alors les profils... bon... on verra
Si je le fais, je ferais un coup vite faire au pinceau, pour pas ruiner mon vernis qui est au final pas trop trop mal tendu

Les photos entière et de jour ce week end !

Première sortie au grand jour pour aller faire riveter la chaine en attendant d'avoir mes propres outils...











On a regardé l'alignement de la chaine avec le mécano... même lui qui a de l'expérience en compétition m'a dit qu'il ne voyait pas de défaut...

Salut Charly...

Desole pour le side...

La GPV commence à bien prendre forme, mais tu es SUR de vouloir garder cette Tete de fourche ?

Elle est vraiment .... Coment te dire? Euh, Pas à mon goût... Mais bon c'est ta brele et visiblement le style Monster t'inspire... Mais une belle tdf de gpz avec une bulle double courbure ferait de ta machine un "Lightweight" fort acceptable...