GPZ Dream Team

en 1er
-Filtre essence sur le robinet
-robinet
-prise d'air bouchon de réservoir

sur le vert tout était comme neuf !
sur le violet ???

en 2eme
-après pompe à essence

en 3eme
-le filtre à essence juste après le réservoir mais j'y crois pas !
-par contre le fait qu'il y a plus les filtres de puit de pointeau, ça peut être une possibilité !?

sergejbteam a écrit :en 1er
-Filtre essence sur le robinet
-robinet
-prise d'air bouchon de réservoir

sur le vert tout était comme neuf !
sur le violet ???

en 2eme
-après pompe à essence

en 3eme
-le filtre à essence juste après le réservoir mais j'y crois pas !
-par contre le fait qu'il y a plus les filtres de puit de pointeau, ça peut être une possibilité !?

Nan, je prends les choses à l'envers, ou dans le bon sens, cavdepend comment on est placé.
Dabord essai de la moto en alimentant les carbus par gravité
Si ca fonctionne ensuite par alimentation par la pompe a essence
Si ca marche ensuite en ajoutant le filtre à essence
Si ca marche toujours, le probkeme vient du robinet du réservoir
Vala, comme disait le precedenti proprio

Samedi, j'ai roulé comme ceci, en squeezant la pompe à essence, ben elle a les mêmes symptomes, donc je pense que le problème vient des carbus, peut-être que les cuves ne se remplissent pas assez vite.

Question bête : ça envoie beaucoup de pression la pompe à carburant la dessus ?

Genre si la pompe envoie pas assez de pression, le fait de mettre juste un réservoir comme ça en envoie pas assez non plus ?

Après je crois que pour tester une pompe, suffit de la brancher en direct ?

Je me cultive, hors gpz et 406 hdi j'y connais pas grand chose en mécanique...

Sur le zzr, la pompe est derrière un relais qui activé ou pas la pompe en fonction du besoin... Je sais pas comment ça marche.
pour tester la pompe, tu débranches le tuyau qui en sors et tu le mets dans un récipient. En démarrant le moteur tu dois entendre ta pompe taper ( tap tap tap ... ) et éjecter de l'essence dans le récipient.
parfois le relais est hs et certains colle la pompe en direct mais c'est déconseillé

J'ai pas tout lu sur ton soucis je regarde demain ( sur le téléphone c'est chiant de lire et d'écrire )

Pour tester la pompe sans avoir a faire tourner la moteur .
Tu met un vitesse et sans embrayage.
Tu appuie sur le démarreur .
La pompe tourne jusqu'au remplissage des cuves.

D ailleurs ce n est pas une pompe électrique comme les autres c est plus une électrovanne d amorçage .
Le debit n est pas régulier .

On vas dire que ça crache plutôt que ça pompe .

Après si ça ratatouille entre 3000 tours et ... ça peut-être aussi un soucis d'alimentation electrique sur une bougie. DU vert de gris sur un des fil HT et à bas régime çà ne marche pas bien ( 3 cylindre et demie ) et dans les tours tout est OK

Le relais de la pompe permet de la couper quand la pression est bonne (tuyau d’évacuation suffisamment bouché )

Merci de votre aide, mais pour aider la réflexion, je récapitule, ça vous évitera de reprendre les autres posts.
1- la moto tournait comme une horloge, mais la batterie de chargeait pas.
2- J'ai découvert la raison de la non charge (fil coupé au niveau d'une cosse située sous le réservoir)
3- J'ai rétablit cette connexion et tout remonté

Depuis, la moto ratatouille, sauf :
4- lorsque le moteur tourne à l'arrêt, on peut même mettre de grands coups de gaz, pas de soucis pour grimper en zone rouge à la vitesse d'une comète
5- lorsque je roule sur un filet de gaz, mais vraiment sur un filet de gaz
6- lorsque je démarre après un arrêt au feu prolongé, pendant 200 m environ, je peux accélérer normalement

La moto ratatouille comme s'il y avait des coupures :
7- d'alimentation en carburant
8- d'alimentation électrique

J'ai donc redéposé le réservoir pour vérifier que je n'avais pas débranché par inadvertance par exemple la pompe à essence
Mais elle est bien branchée et crachotte ce qu'il faut d'essence pour alimenter les carbus

J'ai nettoyé mes carbus une nouvelle fois en en profitant pour remettre les pointeaux dans le sens que vous m'aviez tous indiqué, bien que je ne vois par pourquoi ils ne fonctionneraient pas dans l'autre sens.
J'ai vérifié mes niveaux de cuves qui se remplissent normalement

Donc en résumé, ça merdasse depuis que j'ai rétabli la connexion de charge de la batterie, et le fil était coupé-fondu.
Je penche désormais pour un souci électrique.
Combien y a t-il de coupe contact sur cette bécane ?
Je suis sûr que c'est une petite merde de rien du tout, suffit que je pose le pied dessus pour l'écraser

contrôle aussi ton boitier de jonction !
le le relais de du mien etais hs
contrôle aussi si toutes tes durite de sural sont bien branché car ca fout un sacres merdier aussi !

J'ai aussi déplacé le boitier de jonction, y aurait-il un fil coupé vers une des broches ?

matmax59 a écrit : contrôle aussi si toutes tes durite de sural sont bien branché car ca fout un sacres merdier aussi !

+ 900
J'ai honte !!!

Après avoir nettoyé les carbus (ils étaient propres, bien évidemment), vérifié le circuit électrique, j'ai reconnecté les durites du KCAS qui s'enfilent dans les entrées d'air du RAM AIR, et bingo, j'ai retrouvé la force linéaire du 900.
J'ai honte, j'ai honte , de ne pas avoir vu qu'elles n'étaient pas en place.
Mais je suis heureux, il n'y avait aucune panne.

lol bin j'ai fait une sortie a lezennes mais bloqué a 7000 trs pour une durite qui était déboité !

durite rebranché en 5 min .
220km/h devant chez kamikaze .

mais par la suite j avais des problème de redescente de régime .
j 'ai tous regarder avant de voir que j avais oublier de remettre une durite de de trop plein de boite a air !!!

ensuite j'ai eu la durite de reniflard de la boite a air que j 'avais oublier de remettre le jour du premier test a mettet ...

cette boite a air ma bien gonfler ...
mais en full quel puissance quand même .

Ayé, j'ai fait 40 bornes ce matin, elle fonctionne la Jeannette, et le réservoir a l'air presque plein encore, donc la conso doit être normale.
Pas de surchauffe, elle freine, elle tient la route.
Mais je ne m'y fais pas, genoux trop écartés, position pas agréable pour moi et moteur vraiment trop linéaire, même s'il est vraiment pas fainéant. Par contre j'aime bien le bruit.
Finalement, à part tout le temps que j'ai passé à la remettre en route, y avait pas de panne, hormis les gicleurs de ralenti bouchés.

Allez, zou, je la remets en vente aux forumeux à 1500 roros à débattre mais pas trop et dès qu'elle sera finie de peindre, sur LBC, mais plus chère.
Si intéressé, MP !!!

Phase de peinture commencée !!

Où qu'elles sont les fotos

Ca va viendre, mais l'appareil photo, la poussière du ponçage et la peinture ne sont pas tout à fait compatibles.
Patience

Au fait, je vous surconfirme que les pointeaux se montent dans un sens ou l'autre.
Aucune importance

Bon, là je suis parti à l'attaque de la peinture
Masticage, ponçage au 320 à sec, masticage, ponçage, masticage, ponçage ....
jusqu'à obtenir ceci

Et voici les produits utilisés, diluant dégraissant, apprêt, peinture et vernis.


Je laisse reposer l'apprêt avant de le poncer au 800 à l'eau

C'est de la précision !

Perso passé le 240, le mastic c'est terminé (mastic je le fait au 120-180-240) et ensuite c'est juste de la finition (sauf surprise ou bulle qui se decouvre bien sur)