GPZ Dream Team

Vidange faite et roulements de roue arrière changés. Reste les joints spy quand ils seront arrivés.
Sinon, un peu galère à remettre l'axe de roue arrière. C'est plus simple sur le GPZ.

Joints spy changés cette nuit.

Elle marche plutôt bien la mémère !

Une 'tite photo d'aujourd'hui.

Elle est pas moche, vue sous cet angle !

j'avais pas fait attention, mais tu n'as pas de béquille centrale ?

Sinon quelles lignes, mais cette couleur je ne suis pas fan

C'est vraiment une grosse machine en fait !! (pas un jouet :p)

Si si j'ai la centrale. J'aurais pas acheté sinon. C'est un peu bête, mais c'était un de mes critère d'achat.
Et oui c'est gros. Quand je remonte sur mon GPZ, ça parait très étroit du coup.

Un peu de news de ma mémère.
54000 km. J'ai fait le jeu aux soupapes. C'est un peu plus chiant que sur le GPZ. Il y a beaucoup plus de bordel à démonter et puis faut commander les pastilles. Donc, il y a de l'attente. Mais dans l'ensemble, ça se fait bien.
Nettoyage sommaire de la rampe (gicleurs, aiguilles, puits d'aiguilles et cuves). C'était cracra.

Changement du filtre à air et huile.
Changement des bougies avec une petite surprise:

Une bougie à cassé dans le cylindre N°2. Je l'ai extraite avec une queue de cochon sans difficulté. Je dis ça mais sur le coup, j'ai cru que j'allais chialer.

Pour ce qui est des sensations, je commence simplement à mieux la prendre en main. J'ai compris il n'y a pas très longtemps qu'il fallait appuyer fort sur le pied extérieur aux virages pour les prendre rapidement. (j'appuie fort sur mon pied et je bloque mon genou dans le renfoncement du réservoir). C'est assez incroyable, mais maintenant je peux prendre de l'angle sans avoir peur. Il m'aura fallut 3 mois...
Pour ce qui est de la puissance, je m'attendais à plus à bas régimes. Mais dans les tours, c'est vrai que ça avionne. Ça prend 250 compteur comme une merde.
Mais on est tout de même loin de l'idée que j'avais du Faucon Millenium. (et pourtant je suis en full)

2 petites photos d'hier:




Une pensée à DNS qui ne peux pas chevaucher la sienne avant quelques jours. Déjà pour moi, 5 jours m'ont paru 1 mois, alors là je compatis.

elle est très belle

tu avais beaucoup de jeux à tes soupapes ou pas grand chose se sont de pastille

Vraiment jolie Moi c'est l'aspect bateau pas très vif qui me plait pas trop dans le 1100 ZZR mais c'est une superbe machine

Tu en prends soin et c'est tout à ton honneur

La puissance est la mais le poids fait que ça se sent pas

Merci pour ta pensé

je sais pas si c'est les teintes de peintures, mais elle fait vachtement moderne en fait comme ça

c'est très meugnooooon !!!

totophe14 a écrit :tu avais beaucoup de jeux à tes soupapes ou pas grand chose se sont de pastille

J'ai changé 6 pastilles. Le jeu se réduit sur ces moteurs apparemment. Il avait diminué de 0,05mm sur 5 soupapes. Par contre, sur la 6e, je n'avais plus que 0,05mm de jeu, donc il était temps.

Pour le poids, C'est vrai qu'avec 80Kg de moins ce serait plus sympa. Mais ce n'est tout de même pas un bateau.

Rata a écrit : Pour ce qui est des sensations, je commence simplement à mieux la prendre en main. J'ai compris il n'y a pas très longtemps qu'il fallait appuyer fort sur le pied extérieur aux virages pour les prendre rapidement. (j'appuie fort sur mon pied et je bloque mon genou dans le renfoncement du réservoir). C'est assez incroyable, mais maintenant je peux prendre de l'angle sans avoir peur. Il m'aura fallut 3 mois...

C'est marrant, cela me rappelle des observations que j'avais faites il y a presque 3 ans et qui avaient fait polémique, coté pilote de zzr 11.
https://forum.gpzdreamteam.com/post174860.html#p174860

kawasutra a écrit : Par exemple, dans un virage à gauche, tu portes une partie de ton poids sur la cale-pieds de droite.
Bon, tu restes assis quand même mais disons que tu enlèves 20 kgs sur la selle pour les placer en appui sur le cale-pieds.
Cela a pour effet que ta jambe extérieure est plus solidaire de la moto et qu'elle va se placer naturellement contre le flanc droit de la meule.
Tu sera plus solidaire de la machine; le poids de ton corps va plus influencer la mise sur l'angle et, grâce à cette "liaison" plus rigide, tu sentira mieux comment se comporte ta machine.

En fait, c'est beaucoup plus long et dur à expliquer qu'a faire
Essayes et tu sentira tout de suite la différence.
Tu va te rendre compte que tu sens mieux l'équilibre grâce à tes pieds que grâce à ton cul !

Content de ne plus être le seul sur le forum à avoir vérifié la pertinence de la méthode.

Cest plus pour faire bloc avec la machine que pour alléger je pense. C'est quelque chose que je navait pas besoin de faire avec le 500 GPZ.

Les kilos qui ne sont plus sur la selle sont de toute façon toujours sur la moto.
Tu as raison: l'avantage fondamental est de faire corps avec la moto et c'est autant l'appui sur le cale pieds que ta surface de contact de ta jambe sur le flanc extérieur de la moto qui font que la méthode apporte quelque chose.
C'est plus simple d'appuyer sur le cale pieds et de s'en servir de point d'ancrage pour emmener la moto avec sa jambe extérieure qui pousse sur le flan de la moto pendant que le haut du corps et donc les bras gèrent l'aspect directionnel du truc.
Si en plus, tu décale le haut de ton corps vers l'intérieur du virage (comme si tu te penchais pour voir ta roue avant tourner) tu as, à mon avis, la meilleure position possible sur route ouverte pour tourner vite et en sécurité.
Cela t'habitue à avoir le bras extérieur tendu et le bras intérieur au virage fléchis, ce qui est également plus favorable au niveau contrôle de la machine.
Çà fait moins "pilote" que de se déhancher complètement mais c'est beaucoup plus gérable sur route et avec moins d'inconvénients pour ce qui est de la place que tu prends et la visibilité que tu as pendant la manœuvre.