GPZ Dream Team

Je pense qu'on va passer en disque AV et AR en montant un ensemble de post, j'ai chercher un peu on peut trouver sa pour pas trop chère

Je vais jeter un coup d'oeil dans ton post alors pour les polys mais j'avoue c'est pas la priorité au début mais il faut y penser !

jennygpz500 a écrit :Déjà être clair dans ce que vous voulez faire ou pas,
Passage en 17, er5, gpz Post ...

Sinon, achetez une post prête à pister, vu le boulot qu'il y a à faire sur votre machine...

http://www.leboncoin.fr/motos/730073890.htm?ca=4_s


Vous me faites penser qu'il faudrait que je refasse un vide garage...

Haaaaa non !!!!!!

Le but du projet c'est de bricoler et pas d'acheter une machine toute faite c'est pas intéressant

Alors si c'est pour une bonne oeuvre... il y a aussi des posts à bricoler...


MAIS il vous faut savoir: Angles de colonne différents entre pré et post,
Pas de pre ou d'hybride pre/post en compétition (promo ou Werc) donc usage EXCLUSIVEMENT loisir...

Réfection rotor: mini 230€
Pièces partie cycle: mini 250 €
Freinage: 250 €

Voila c'était tout, mais bon comme je suis un sale gosse aussi et que j'adooooooooore bricoler... Bon courage et éclatez vous...

Nous c'est juste pour le loisir le weekend, s'éclater à bricoler et à rouler de temps en temps tu sais donc pas besoin de respecter des règlements ou autre...

Si c'est possible (mécaniquement) d'adapter la partie train roulant d'une post sur notre pré on le fera

Pour le budget après faut juste chiner les bonnes occasions faire du troc de pièces et on s'en sortira avec une bonne brèle pas trop chère pour débuter, elle évoluera petit à petit

loulou77 a écrit :Nous c'est juste pour le loisir le weekend, s'éclater à bricoler et à rouler de temps en temps tu sais donc pas besoin de respecter des règlements ou autre...

Si c'est possible (mécaniquement) d'adapter la partie train roulant d'une post sur notre pré on le fera

Pour le budget après faut juste chiner les bonnes occasions faire du troc de pièces et on s'en sortira avec une bonne brèle pas trop chère pour débuter, elle évoluera petit à petit

Je vois bien...

Alors si c'est juste pour le fun:
Procédez par étapes, vous y gagnerez en budget ET en apprentissage du pilotage:

Phase 1: commencez par cela:
1- Avant de post : plug and play (voir roulements) AVEC Freinage d'origine de post...
2- Révision fourche avec de la 10w (si votre gabarit tourne autour des 70 - 75 kg) mais avec un peu plus d'huile (jusqu'à 170 mm du bord).
3- Roue AR d'ER5 => Le frein AR ne vous servira quasiment pas au début.
4- Amorto de Z750 réglé au plus souple
5- Bon pneus de route (BT003, pilot street Radial ou streetsmart)
6- carénage à la comme tu le sens
7- réglage de base partie cycle

Si vous êtes full débutant sur piste, il y a déjà largement de quoi se marrer avec cette config.

Ensuite quand vous commencerez à sentir que ça bouge ou que ça glisse ou que ça talonne de l'avant ou que les freins ne répondent plus en fin de journée:
- Durits avia
- Cales dans la fourche et huile en 15W
- bras oscillant + jante + freinage AR de post

Si vous survivez:
- Maitre cylindre en 5/8 (ZZR, ZX6, ...)
- Plaquettes "HH"
- pneus racinge de la mort qui tue pour tordre le cadre en toute connaissance de cause...
- prépa moteur, carbus, Zx 10 R ....

Enjoy

Merci pour cette explication, on avais à peut près sa en tête aussi.

- Pour la partie train roulant à voir si on modifie pas direct l'arrière en post aussi tant que tout est démonter
- Pour le freinage on nous as conseillé durite aviation obligatoire !?
- La partie carénage ce sera surement à l'arrache au début mais sa empêche pas de rouler

L'échappement d'origine sa suffit, sachant que le notre est au top de sa forme on ce demandais si on réparais celui la ou alors un 2 en 1 ?

pour les avias, le truc c' est que la plupart de ces breles ont leurs durites d' origine bonne pour la benne, et comme des avias ça doit pas couter beaucoup plus cher que des normales...

dr_game0ver a écrit :pour les avias, le truc c' est que la plupart de ces breles ont leurs durites d' origine bonne pour la benne, et comme des avias ça doit pas couter beaucoup plus cher que des normales...

C'est absolument vrai, le truc c'est que c'est bien aussi de "sentir" l'apport de chaque modif, et l'aspect "spongieux" du freinage tout d'origine permet d'apprendre à ne pas avoir peur de "tirer" sur le frein à pleine main...Ce qui s'avère bien plus productif pour la progression du pilote... qui passera ensuite aux durites avia, freinage à 2 doigts puis au rétrogradage combiné 2 doigts et poignée de gaz puis au MC de ZZr avec plaquettes HH pour finir par le lacher de frein plein angle...

Il n'y a rien de pire que de bloquer l'avant pour ta premère session de piste, ça fout une trouille qu'il est difficile de combattre...(surtout que Carole n'est pas vraiment un circuit sollicitant particulèrement les freins...), pis si il pleut, c'est mieux pour apprendre...

Pour l'echappement, qu'entends tu par "au top de sa forme" ?
S'il est en bon état, echange le contre un 2 en 1, tu feras un heureux et tu y gagnera en tranquilité: Les chutes avec le 2 en 2 se terminent quasi toujours par l'encastrement du silencieux sur le bras oscillant donc soudures qui lachent, sur les jonctions de silencieux et au milieu du collecteur...

dr_game0ver a écrit :pour les avias, le truc c' est que la plupart de ces breles ont leurs durites d' origine bonne pour la benne, et comme des avias ça doit pas couter beaucoup plus cher que des normales...

+1000 !
le prix est le même et le feeling est meilleur .
c'est pour ca qu'on dit obligatoire car pister avec des durite qui gonfle perso une fois mais plus jamais !!!
si le moteur reste d origine tkt pas ca marche aussi !

nous on change nos échappements c'est juste pour une question de poids .
mais si tu garde l'origine tu seras trankill niveau bruit !

je pense que je préfère savoir que ma roue vas freiner en bout de ligne droite plutôt que de flipper dans que je touche la poignée !

mais ton raisonnement est bon j'ai eu la même expérience !
avec mon disk wave et plaquettes neuves !!!

une session sans frein = mon tour le plus rapide ! mais caleçon a changer ...

matmax59 a écrit :je pense que je préfère savoir que ma roue vas freiner en bout de ligne droite plutôt que de flipper dans que je touche la poignée !

mais ton raisonnement est bon j'ai eu la même expérience !
avec mon disk wave et plaquettes neuves !!!

une session sans frein = mon tour le plus rapide ! mais caleçon a changer ...

Bah en fait, c'est pas MON raisonnement ... C'est celui d'un de mes instructeurs... (du genre qui te dérègle complètement ta moto au début du stage ou qui te colle 10 mètres sur un freinage d'urgence avec un 500 XT que tu traitais d'épave 3 minutes avant)

Pour le durites aviation je comprend le raisonnement de chacun, pour le moment je suis à la recherche d'une fourche post avec le système de freinage à voir l'état des durites mais je vais regarder quand même pour me trouver un kit avec les 3 durites

La ligne à déjà été ressoudé au milieu et sa a pas l'air de tenir et un des emmanchement de silencieux est casser donc il y as du boulot de soudure dessus, personne n'a jamais modifier une ligne 2-2 en 2-1 ?

En tout cas merci pour vos avis c'est super !!

Normalement demain ponçage du carde et peinture donc vous aurez des photos de l'avancement

La gaufre j’espère pas pour nos cuirs

Avec le 2 en 1 faut juste pas tomber du mauvais cotée lol

J'avais penser à modifier notre 2-2 en mauvais état en 2-1 et adapter une cartouche dessus ?

tous est possible ! tous est realisable !!!

si t' es assez doué, tu peux te mettre le pot sous le moteur avec une ligne perso

Faut demander à 33Custom