GPZ Dream Team

Voilà, achete un VMax et récupere le filtre d'origine

Ange_blond a écrit :Voilà, achete un VMax et récupere le filtre d'origine

Et moi, je récupère le reste si ça t’embarrasse

Bon a savoir, le coup du filtre foireux...

J'essplique :
Sur les Vmax, on connait bien le problème.
Le réservoir est sous la selle, il y a donc une pompe à essence pour amener le précieux liquide aux carbus, qui en plus sont verticaux.
Pas de robinet d'essence, donc il y a un filtre d'origine situé en amont de la pompe, de très bonne qualité.
Il y a toujours de l'essence qui stagne au fond du réservoir, avec aussi de la rouille vu que le réservoir est métallique, et que certains ne prennent pas la précaution de garder le réservoir plein pendant les périodes de non utilisation, dans certains cas de septembre à juillet
Et donc au redémarrage, la rouille vient obstruer le filtre, et les canassons restent au box.
Bizarrement quand çà arrive, c'est souvent un filtre "chinois" que l'on découvre.
Pour ma part, plusieurs Vmax à mon actif, et je n'ai jamais eu de problème de filtre bouché, mais j'en ai un dans la trousse à outils, pas envie de me retrouver au bord de la route comme un con.

Merci pour l'info !

c'était bien le bon sens , j'avait bien fait attention car la vendeuse m'avait prévenu.

Et lors du teste, le tuyau remplis et lui aussi ( après l'avoir secoué un peu ) il pissait bien comme il faut.
curieux certainement prévu pour une pompe .

j'irai voir ceux de dafy ( le pire c'est que j'en viens :-/ )

Bon à savoir ça

+1 pour le filtre Dafy, ils l'avaient rangé du côté cross pour ma part si ça peut t'aider à le trouver

yop yop le retour du + que jamais !!

voila la titine dans l'état actuel :

quand j'ai mis les rétros j'avais peur de ne rien y voire mais ça marche plutôt bien.

J'ai due fabriquer une patte pour le vase d’expansion qui était normalement tenu par l'araignée.


Puis j'ai repeint la grille de protection du radiateur en "effet chromé" plutôt bluffé par le résultat.


Bon j'ai bien roulé aujourd'hui, une 100éne de Km. Je suis même tombé en réserve qui me laisse penser que j’atteins presque 200km sans la réserve.
Et que je vais abandonner l'idée du mode street car on ce prend trop d'aire dans la tronche
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MAIS je crois que je manque de réglages .....

_Lorsque que je tourne a peine la poignée, elle s'engorge ce qui m'oblige a accélérer légèrement plus fort pour qu'elle parte.
_ Elle galère a monter en zone rouge a partir de 6/ 7000 tours avec un bruit chelou venant de l'échappement que je n'arrive pas a interpréter ( allumage / carburation ).

J'ai trouvé ça :


Si j'en crois ce tableau, j'ai un réglage de richesse a faire, puis de l’aiguille.

pour la richesse, avez vous des conseils pratique? lien vers tutau ?
Quand a l'aiguille j'ai un quitte dinojet. la bague ce situe a la 3em encoche en partant du haut.
dois-je la descendre ou la monter ??

J'attend vos conseilles les amis, en attendant bonne route

Tu laisses chauffer la moto.
Une fois chaude, ralenti réglé au plus bas, tu tournes très légèrement une vis de richesse dans un sens ou dans l'autre, en essayant d'obtenir le ralenti le plus haut possible, et tu rétablis un régime de ralenti bas, puis tu fais l'autre vis.
Le but est d'avoir le régime de ralenti le plus élevé possible en jouant sur la richesse, puis de rétablir le bon régime à la molette de réglage.
Ensuite, régler une carburation, c'est modifier la taille des gicleurs, éventuellement jouer sur la hauteur des aiguilles, c'est un travail long et quelquefois coûteux et inaccessible sans aide pour un néophyte.

merci OLD,
je vais déjà m'occupé de la richesse
en attendant des conseilles pour l'aiguille dynojet.

yop yop,
elle va beaucoup mieux

en effet, un nettoyage carbus ( et oui encore ) et j'ai trouvé un moyen super simple pour régler un kit dynojet :

1: tu prend ta bagnole
2: tu fonce a kawa
3: tu commande aiguille et gicleur principal d'origine
4: l'étape la plus difficile , tu POIROTE
5: dés que tu reçois les pièce, tu les remonte dans tes carbus.

et .....
WWWWWRRRRRROOOOOUUUUUUUMMMMMMMMMMMMMM..............................

en passant, j'ai mis un filtre dafy

puis j'ai mis le ressort dans mon robinet ,
après plusieurs essai défectueux, je me suis dis qu'il manquait quelque chose avec ça

une pièce entre les deux joints.
je l'ai donc fabriqué avec un bidon découpé , 2 épaisseurs et c'est nickel .
La dépression fonctionne

je vais peut-être pouvoir enfin caresser l'espoir de commencer la réfection des carénages . . . . . . .

réfection carénage

J'ai donc l'intention de m'attaquer au spoiler pour me faire la main.



après l'avoir bien nettoyé, il c'est avéré que la "résine" visible ne tenait pas des masses :



voila les dégâts :



En cherchant sur le net, je suis tombé là dessus :

http://www.dailymotion.com/video/xli2xj ... e-abs_auto

Qu'en pensez vous ??
Quelqu'un a une autre idée ?? des conseils ??

Quand je dis et répète que la résine ne tient pas sur l'ABS...

Par contre (sans avoir vu la video) la réparation a l'ABS fondu/fer a souder ça marche pas trop mal, on en parle sur le forum dont un tuto meme.

Ange_blond a écrit :Par contre (sans avoir vu la video) la réparation a l'ABS fondu/fer a souder ça marche pas trop mal, on en parle sur le forum dont un tuto meme.

oui, j'ai vu le tuto, mais mettre des agrafes.....
Je préfère tenter de re-solidariser la pièce avec de la matière .
Voir a y "mouler" des pattes comme dans le tuto pour renforcer les fixation.

Mon garagiste répare comme çà les carénages mais à force il a découvert qu'il n'y a pas un seul ABS mais des ABS et que l'ABS Honda et Kawasaki ne collent pas bien ensemble , comme l'ABS lego avec celui de Kawasaki

Il m'a conseiller de trouver des bouts de carénage cassé de la même marque pour faire ce type de réparation

Sinon effectivement la soudure à chaud tiens pas longtemps sauf à y ajouter de la matière ABS par dessus la cassure

Sinon avec de la fibre on peut trés bien réparer des carénage ABS mais il faut suivre une technique méthodique spécifique à la pause de la fibre de verre : exemple ici je en sais pas si même pas inscrit on y a accés

C'est sur qu'avec une bonne préparation et application c'est plus solide que jetter de la fibre et de la résine sur la fissure, mais ça reste pas fiable, j'en ai arraché de la fibre... meme fibre sur fibre mal posée ne tient rien du tout.
La base doit etre bien poncée, nettoyée, saine et seche.

Chacun fait comme il veut, mais de la pâte ABS speciale est surement le meilleur moyen de faire.

la suite . . . .

Un collègue m'a pris les carénage car son beau-père travaillait dans les réparation de carénage.

avant:


après



je lui ai demandé comment il a fait, il m'a répondu qu'il avait utilisé une colle bi-composant, avec un "tissu" blanc et mastic.

il ne me restait plus qu'a poncer et peindre .



Je les ai peint a la bombe, noir brillant + vernis brillant.

Sympa comme tout
Bon boulot surtout aux vues des dégats !

merci ange ^^

avant le remontage, je me suis occupé des frein avant :

_ vidange du circuit en desserrant les tétons de purge et ouvert la cuve de la poignée
_ démontage des étriers
_ un coup d'aire pression dans l'orifice de la cuve en pressant légèrement la poignée jusqu’à ce qu'elle ressorte par les boulons banjo des étrier, pour enlever le liquide résiduel
_ mis en pièce des étriers
_ nettoyage de tout les composant au pétrole scotch britt ( ils en avaient besoin )



_ remontage du tout, puis remplissage a la seringue