GPZ Dream Team

J'ai cherché un zxr 400 en état correct également, mais j'ai trouvé des motos rincées d'un côté et des motos hors de prix de l'autre... finalement j'ai acquis la zxr750j2 qui ressemble beaucoup à la tienne au niveau conception et philosophie.

Bravo pour ce très bel achat et le voyage retour n'était qu'une forme de bizutage qu'elle t'a imposé

La 400 demande un entretien digne d'une moto de course (ce qu'elle est) et la durée de vie du bloc moteur est directement proportionnel au régime moteur moyen. En génaral, il y a un démontage complet à 50 000km environ pour contrôler les segments, la distri, les bielles, etc.

Après certaines, bien entretenues et utilisées avec soin pour des balades tranquilles, atteignent 75 000km sans grosse intervention mécanique...

Voilà une machine qui réclame beaucoup d'attention mais qui le rend si bien!

Longue route à vous deux!

Je vois donc que nous avons fait face aux mêmes soucis lors de nos recherches . Quand je vois la facilité pour l'import UE > FR de ce modèle, pourquoi se priver !

Il est vrai niveau régime moteur que je suis agréablement surpris par la souplesse d'utilisation à bas régime de la moto. Ce n'est pas un foudre de guerre en bas mais contrairement à mes lectures d'avant achat, la moto est super à rouler "calme". Du coup effectivement ça ne pousse pas forcément au crime constamment et on lui donne de la marge pour tourner fiable.

Tu as raison sur le fait que c'est une moto de course : je l'avais lu et ton avis me le confirme à nouveau. C'est pour ça que je me suis penché sur des choses importantes dès l'arrivée chez moi, surtout niveau distribution.

Comme tous les 400 (et ZXR de l'époque en général) le haut moteur est bruyant, mais le réglage jeu soupapes a grandement diminué le bruit.
Aussi je vidangeais souvent sur mon GPZ mais avec une huile "auto" en 10W40 qui allait bien ... hors de question de faire ça sur le 400. L'avantage c'est que les quantités sont faibles donc je privilégie là dessus des bons consommables (huile, LDR, frein) et des vidanges régulières.

Je crois aussi que le secret sera de ne pas la laisser "dormir" sans bouger. Rouler même pas trop mais très régulièrement est aussi une bonne chose .

Par contre je pense que si la possibilité de la garder longtemps se confirme (risque de départ à l'étranger ..) je me lançerais dans la sortie du bloc moteur et au minimum sa vérification, voir certaines opérations de reconstruction je pense. Je me pencherais aussi peut être sur du stockage de pièces tant que c'est possible (distri, coussinets, pistons neufs ...)

C'est con mais ce matin je suis descendu au garage coller la vignette assurance, je regardais la moto avec un peu de recul ... elle a quand même une sacré gueule !!!

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Voici la mienne... si tu as l'occasion de trouver un double optique dans ton coloris, je trouve que cela est plus intemporel que la tête de fourche montée à partir de 93

Sur circuit comme sur route, ton 400 peut en sécher plus d'un


Si tu t'en sépares un jour, pense à moi avant de la mettre en vente

c'est vrai que ça a une sacré gueule ces zxr
comme Marushin je préfère les premières avec le double optique

Oui les doubles optiques sont sympas c'est vrai, avec un look un peu rétro bien spécifique. Mais je crois que j'aime l'optique d'origine des modèles 91 > 99 car il fait un avant très éfilé à la moto, bien fluide.

Au fait marushin, envoi moi un mail ou quelque chose par MP que je le stock ou il faut si jamais je suis contraint de mettre la moto en vente.

magnifique, vraiment !!

j'adore les sportives de cette époque !

j'en avais vu quelque unes sur leboncoin mais toutes affreuses sauf une : toute d'origine, presque jamais roulé !!!! elle était vendue une fortune car quasi neuve