GPZ Dream Team

OLDesignMoto a écrit :J'apprécie que tu trouves que j'ai un bel engin, mais je trouve cela un peu osé

N'en fais pas trop quand même; avoir un bel engin entre les jambes, c'est bien.
Par contre, qu'il ait besoin de béquilles pour tenir debout tout seul, moi, ça m'inquiéterai...

OLDesignMoto a écrit :

tomcat59 a écrit :J'ai une vidéo des années 80 à Pecquencourt où on voit un gars faire des Wheeling avec un Z 1300 et qui finit avec un burn avec explosion du pneu. Manque de chance, c'est sur du 8mm pal Sony et j'ai abimé le camescope. Je ne peux plus le numériser.

Tu trouveras facilement cette video sur le net, à moins que s'en soit une autre
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q= ... 8183,d.bGg

Non, c'est ma vidéo, tournée avec mon camescope en 1989 ou 1990.

OLDesignMoto a écrit :

tomcat59 a écrit :J'ai une vidéo des années 80 à Pecquencourt où on voit un gars faire des Wheeling avec un Z 1300 et qui finit avec un burn avec explosion du pneu. Manque de chance, c'est sur du 8mm pal Sony et j'ai abimé le camescope. Je ne peux plus le numériser.

Tu trouveras facilement cette video sur le net, à moins que s'en soit une autre
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q= ... 8183,d.bGg

sur cette video c est arto niqvist le meme cascadeur au circuit du castelet lors d une des premieres concentre de dragster en france
matte ce qu il fait des sabots suedois a la mode a l epoque

http://www.adrenalinemotorsport.pl/film ... ammes-1982

tomcat59 a écrit :Non, c'est ma vidéo, tournée avec mon camescope en 1989 ou 1990.

ca serait cool d'arriver à la voir ! Personne n'a un camescope qui va bien ? c'est pour la bonne cause !

kawasutra a écrit :

OLDesignMoto a écrit :J'apprécie que tu trouves que j'ai un bel engin, mais je trouve cela un peu osé

N'en fais pas trop quand même; avoir un bel engin entre les jambes, c'est bien.
Par contre, qu'il ait besoin de béquilles pour tenir debout tout seul, moi, ça m'inquiéterai...

elle est vraiment belle cette mamie! le look est terrible.

cahut a écrit :elle est vraiment belle cette mamie! le look est terrible.

ouia ,elle est comme toutes les vieilles ,elle fuit .

goldo a écrit :

cahut a écrit :elle est vraiment belle cette mamie! le look est terrible.

Ouia ,elle est comme toutes les vieilles ,elle fuit .

Elle a fuit le sud, mais je n'ai pas constaté qu'elle a besoin de couches ...

ca doit etre un plaisir de rouler avec..;

cahut a écrit :ca doit etre un plaisir de rouler avec..;

Un grand plaisir en effet.
L'impression bien réelle de devoir piloter avec prudence, parce que le bestiau, en plus d'être lourd à manœuvrer, accélère copieusement sans en avoir l'air, tout en douceur linéaire, dans un ronronnement (3000 t/mn pour 90 km/h) qui confine au hurlement haut dans les tours.
La seconde monte quand même à 130 - 140
Le freinage est typique de Brembo, mordant et très dosable, se faisant du bout de deux doigts, un vrai régal.
La position de conduite est par contre exigeante, surtout avec mon double mètre moins trente centimètres et mon épaule douloureuse à la longue.
Et la musique, ah ça la musique est inimitable...

c'est bien 130 en seconde ,j'espère que tu as eu une éjaculation !! franchement .... ...

goldo a écrit :c'est bien 130 en seconde ,j'espère que tu as eu une éjaculation !! franchement .... ...

Mon cher Goldo, en Auvergne, il est impossible d' entre deux virages, pas le temps.
Ah oui la troisième propulse à 180 (sur circuit, bien sûr), les autres, je sais pas.
Le temps d'oublier les 400 kilos de la bestiasse que déjà un virage arrive .... scrutation des éventuels gravillons, trous, enfin s'agit de rester prudent, parce que le poids est là, faut quand même garder ce paramètre à l'esprit.

c est sur que ca doit changer des 180 kgs du 500 gpz!

Une moto d'homme le z1300!!!!comme en en fait plus car il faut des bras gros comme ca et le palpitant qui va avec!!

squal13 a écrit :Une moto d'homme le z1300!!!!comme en en fait plus car il faut des bras gros comme ca et le palpitant qui va avec!!

C'est vrai qu'y a pas besoin de loupe pour la distinguer des autres dans le garage.
Les bras elle va me les entretenir et le palpitant aussi.
Faudrait aussi qu'elle m'entretienne le permis de conduire et là, j'ai des gros doutes

cahut a écrit :c est sur que ca doit changer des 180 kgs du 500 gpz!

Elle ne fait jamais que 120 kg de plus sans le plein et sans le carénage
Mais avec le bonhomme dessus et les pleins (carburant, LDR et huile) :
GPZ : 180 + 80 + 25 = 285 kg
1300 : 310 + 80 + 35 = 425 kg
Si t'as une passagère de 140 kg, on est pareil, mais la 1300 continue de tenir la route

le GPZ a que 150kgr de charge utile ...

c est pas une passagère a ce niveau, c est un kit d abaissement!!!

Des nouvelles de la 1300
Elle se repose doucement en arrêt maladie.
Impossible de la démarrer.
Le démarreur tourne, tout fonctionne, sauf qu'on entend plus la pompe à essence, qui normalement devrait tourner 5 secondes à la mise du contact.
Aujourd'hui, j'ai testé le relais de pompe tel que décrit dans la RMT
Apparemment, il fonctionne.
J'ai déposé la batterie histoire de la mettre en charge et de commencer à voir le circuit électrique.
Surprise : deux fils sont débranchés derrière le bac à batterie, aurais-je déjà trouvé la panne ?
Hé non, ils ne peuvent se connecter, ce sont deux fiches plates femelles de tailles différentes.
Coup d’œil à la RMT pour comprendre. Ce sont apparemment deux fils correspondant à des prises auxiliaires, c'est normal qu'ils soient à nu.
La suite dès que je serais allé un peu plus loin dans mes investigations, je sens que ça va prendre du temps c'te affaire, mais que c'est une connerie de contact qui ne se fait pas, rien de grave en soi.
Suffit de mettre le nez dessus !

Si tu as le schémas électrique, tu le passes et je veux bien y réfléchir de mon coté...