GPZ Dream Team

Ce soir j'ai un peu avancé sur la XTZ.
Vidange du liquide de refroidissement et démontage des différents éléments nécessaires à l'accès au cache arbre à came, puis mesure des jeux aux soupapes.

Bilan, deux jeux à rectifier ...

Place aux photos :

Etat actuel des choses :







Et mon schéma :



Je prendrais le temps de revérifier les jeux pour valider ma mesure avant d'attaquer le démontage des AAC et de la distri, j'ai vraiment la flippe de faire des conneries, je vous laisse du coup ! je dois aller dormir avec la RMT

Je vois que pour tout remonter au propre je vais avoir besoin d'une clé dynamo, auriez-vous un modèle a me conseiller ?

pour mesurer avec un jeux de cales, comme tu es au dixiéme de millimètre, la mesure est ok quand la cale se courbe légèrement en passant
Si tu force un peu c'est trop serré, si ça force pas du tout c'est large
il faut absolument graisser les cales avec de l'huile pour faire la mesure

Tu dois avoir un tableau dans la RMT pour savoir quel pastille mettre en remplacement de celle en place, sinon c'est facile à faire sous Excel ou équivalent
Évite les chinoiseries pas cher pour les pastilles ou alors équipe toi d'un palmeur pour vérifier les cote des pastilles
Certain garagistes pratiquent les échanges de pastilles .. tu viens avec celles a remplacer et tu repars avec les nouvelles ( d'occasion ) aux bonnes cotes

pense a bloquer la chaine avant de retirer les AAC ... un fil électrique 1,5mm fait parfaitement le job sans rien abimer

Dans tous les cas avant de déposer les AAC je vais vérifier mes mesures une deuxième fois, merci pour le conseil.

Dans la RMT il y a effectivement les tableaux, que j'utiliserai quand j'aurai enlevé les AAC, de toute façon je n'ai que deux pastilles à changer normalement.
Il y a un bouclard pas trop loin de chez moi j'y passerai pour voir si ils font éventuellement l'échange de pastille.
La RMT précise d'attacher la chaine de distri avec un fil de fer aussi, j'ai déjà prévu de faire comme ça. Comme je suis une quiche, je suis scrupuleusement la RMT .

Pour la clé dynamo, vous avez des modèles à me conseiller pour pouvoir remonter proprement ?

Et tu mesures encore une fois apres remontage, en esperant que tout est bon

d’après les mesure effectuées le jeux se réduit donc prévois des pastilles pour arriver au jeux le plus élevé

Bon je vais commander ces deux clés :

https://www.amazon.fr/gp/product/B01DBX ... NB96&psc=1

https://www.amazon.fr/gp/product/B00BIG ... NB96&psc=1

J'ai suivi les recommandations de ce site :

https://www.cledynamo.com/


Vous en pensez quoi ?

Ca a l'air bien, oublie pas les adaptateurs pour tes douilles si besoin.

Avant de commencer à tout démonter, j'ai repris les mesures des jeux à deux fois.

Du coup j'ai toujours deux jeux à corriger mais mais j'en ai un que j'avais dû mal mesurer car c'est plus le même, j'ai revérifié 3 fois mes jeux en tout ... et mes deux dernières mesures donnent les mêmes résultats donc j'ai gardé les derniers.

Des photos des repères avant de commencer à démonter :





On continue le démontage, pour enlever les vis qui fixent les pignons d'aac sur les aac c'est pas méga pratique car on est obligé de faire tourner le moteur sinon toutes les vis ne sont pas accessibles.



On enlève tout doucement les paliers sans faire tomber les pions de centrage !!



AAC d'échappement retiré :



Et on range tout proprement dans un carton :



Plus qu'a aller chercher mes nouvelles pastilles et recevoir ma clé dynamo.



Du coup d'après les tableaux de la RMT, ma pastille de 174 à l'échappement sera remplacée par une pastille de 170 et la pastille à l'admission de 178 sera remplacée par une 175.

On croirait une règle générale, que tous les pions de centrage soient merdiques !    

Bonsoir tout le monde,

Aujourd'hui remontage de la distribution c'était une première pour moi mais j'ai réussi à obtenir exactement le même calage que sur mes photos avant le démontage que vous avez sur le post précédent.





J'ai fais 4 tours de vilo, j'ai pas de pont dur, ça tourne normalement, la positions des cames semble logique.

Je re-controlerai tout ça à tête reposée, et ensuite nouveau contrôle des jeux aux soupapes.

Les repères I sont moins "horizontaux", que les repères E, cependant ça correspond à mes photos avant démontage, et après 4 calages j'obtiens ce résultat à chaque fois.

J'ai tout resserré au couple.

Tu vois c'est pas sorcier ...

Ça te manquait tout ça. ^^

J'espère que ça ira aussi bien pour les carbus. Le weekend dernier j'ai roulé avec une superT sortant de révision en garage. (Carbu réglés à comme à l'origine) Résultat je calais dans chaque grimpette un peu longue et elle ratatouillait à chaud, ça m'a fait tomber plusieurs fois. (En devers de préférence). Tu trouveras des post dédiés sur le fofo tenere si jamais ça te le fait. Bref soucis connu donc tu auras des réponses.

Have fun.

Bon, après reflexion et diverses discussions. Le calage n'est pas parfait ...
Je vais donc ce soir sortir le tendeur de distri pour voir exactement de combien il est sorti, ce qui pourrait correspondre à une chaine de distribution HS car trop détendue.

Si la chaine de distri est trop longue je devrais la changer, sinon c'est simplement mon calage qui est à reprendre à tête reposée. On m'a conseillé de sortir aussi le guide de chaine avant pour faire le calage car ça donnait plus de jeu à la chaine pour faciliter l'opération, je vais donc aussi le sortir.

Si tu donne trop de jeu à la chaine, tu va avoir du mal a faire ton calage car rien se sera ajusté/tendu

De toute façon avec la manière dont j'ai opéré, pour caler l'admission j'ai quasi plus de jeu donc je vais tester comme ça.

Ce soir je retire le tendeur de distri pour voir ou il en est, ça me donnera une bonne idée de l'usure de la chaine, je suis trop con j'ai pas vérifié ...

Bon j'ai retiré le tendeur de distri, je dirais qu'il est entre 2/3 et 3/4 de sortie, la chaine est donc plus vers la fin de vie que sur le début.

Deuxièmement, j'ai réussi à obtenir un meilleur calage, sauf que phénomène bizarre ... maintenant quand j'arrive à réaliser un meilleur calage, on dirait sur par moment la tension de la chaine de distri se modifie. Ca se voit et se sent assez fort entre les deux pignons de distri, parfois tendu, parfois un peu lâche ...
Je précise que le phénomène se produit bien-sur avec le tendeur de dis tri remonté.

De ce fait, j'ai tout redémonté, j'ai enlevé les AAC, je vais repasser une nuit ou deux avec la RMT avant de m'y remettre ...



Vu l'usure j'ai commandé une chaine de distribution neuve.

Peut etre un point dur dans la chaine de distrib ? (a supposer que ça soit possible)

Aucune idée, de toute façon vu la position du tendeur la chaine est plus en fin de vie qu'autre chose donc je vais la remplacer.
Pour ça il faut enlever le collecteur d'échappement, et sortir le carter de pompe à huile et la pompe.
J'ai commandé du dégrippant, je vais commencer par voir si le collecteur d'échappement est coopératif pendant le démontage.

Ya loctite qui vend un produit en bombe pour décoller les joints récalcitrants , tu pulvérises ,tu laisses agir , et tu décolles le joint avec plus de facilités ..

Je vais regarder si j'en ai besoin j'en prendrais.
J'ai reçu mon dégrippant aujourd'hui donc j'en ai mis une bonne dose sur les goujons... je commencerai à démonter dimanche.