GPZ Dream Team

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Vous y verrez une bêta d origine qui se traîne

Ah ouais là il y a du boulot !!!

çà rappelle des souvenirs

J'avais exactement la même mais sans le frein à disque.

Classe, si tu veux bien je partage la photo aux copains de 40 ans et plus qui rachètent les mob de leur jeunesse. Ils se prennent tous pour Gérard Lambert.

Je vous présente un NINJA G2 carte noire open ,un détente piste qui malheureusement a rencontré bob le bricoleur qui l'a détruit ...
Je pensais le refaire mais vu le taff et le temps a y passer dessus pour espérer lui redonne vie, j'ai laissé tombé. j'ai pris l'option de reprendre les cotes pour en refaire un neuf.

Première étape ,il faut faire la partie géométrie



ensuite on fait l'assemblage:


et le final : je vous la fait en rapide car cela a été un long moment a faire dans le garage sans guillotine, rouleuse, et au tig, etc....Tout à l'ancienne..







le voila en place:



la prochaine étape est d'y adapter un silencieux de type ninja g2 car en état c'est insupportable vu le bruit qui entre parenthèse raisonne bien vu la tôle utilisée :8/10 ème.

la suite demain

Le pot est juste hallucinant
C'est énorme le boulot pour faire un pot

Le truc que je rêvais de faire quand j'était gosse !!!

joli

La fameuse culasse zeta herisson, j avais la même gamin sur mon kit polini 50 W.. La même, en faite non car celle-ci a été modifié /adapté au paramètres de mon 50 bidalot RR par un maître en la matière :DAVID SALZE SOLEXGUMP.
Faites vos recherche sur le net, vous verrez qui il est....
Il me l a fait sur mesure avec les techniques actuelles : plot rentrant, joint torique, bande de squish optimisé, tx calculé à la japonaise, etc..
En plus d un refroidissement totalement optimisé, le rendement est bluffant : couple, monté en régime( se prendre un coup au cul avec un 50 à air c est fort....), haut régime rajeur... Bon honnêtement j y ai fait du taff sur le cylindre, je ne compte pas les heures dessus. Tout l ensemble est fiable et performant...






De plus il m aussi fait deux pipes sur mesure avec adaptation d une boîte à clapets 8 lamelles carbones top perf. Une pour un carbu modifié de 19 venturisé en 21 qui alimente actuellement mon bidalot et une seconde pour un carbu 24 cp polini qui va aller sur le prochain moteur qui est en préparation : là sa va être du lourd...


https://images.gpzdreamteam.com/image/5 ... 79e93.html

L avantage de ces pipes d admission c est qu'elles sont très courtes, orientés correctement ce qui permet d avoir le carbu horizontal et sans aucun problème de prise d'air ou autre surprise.... Je ne parle pas des gains dn performances

Beau boulot.

Le 50cc le plus pêchu que j’ai vu tourner sortait… 20cv, ce qui fait quand même… 400cv au litre en 2000…
C’était le Derbi 50 SM engagé au championnat de France et préparé par Kawa Maurepas qui importait les Derbi sur le territoire.
La plupart des gens qui la voyaient tourner pensaient que c’était un 125…

Kawasutra la record actuel avec un cylindre stock sur Derbi est le 50 wr bidalot plus de 20 cvs !!!!
Revu par des préparateurs comme Aurelien , ils l ont passé à 23 cvs !!!!! Ce qui est énorme et déposé la majorité des 125 du marché actuel

Une petite vidéo : https://youtu.be/5FBVYS3YeS0

Quel est le secret pour ne pas serrer ?

Une bonne évacuation de la chaleur pour éviter la dilatation des métaux et une bonne lubrification
Quand t'es jeunes au fond de ton garage tu penses bien à la bonne lubrification mais pas forcément à l'évacuation de la chaleur

quand tu vois la taille des ailettes de refroidissement de la culasse

dnstouron a écrit : ↑

24 mars 2021, 11:03

Une bonne évacuation de la chaleur pour éviter la dilatation des métaux et une bonne lubrification
Quand t'es jeunes au fond de ton garage tu penses bien à la bonne lubrification mais pas forcément à l'évacuation de la chaleur

quand tu vois la taille des ailettes de refroidissement de la culasse

Effectivement chaleur, lubrification, être réglé un peux riche car cela participe énormément au refroidissement interne, et avoir les bons réglages au niveau du tx, allumage car ça, cela ne fait pas de cadeau aux pistons

MIKA500GPZ a écrit : ↑

24 mars 2021, 09:42

Kawasutra la record actuel avec un cylindre stock sur Derbi est le 50 wr bidalot plus de 20 cvs !!!!

C’est resté dans le même ordre de grandeur alors (je parlais de 20 chevaux roue arrière).
Mais, quoi qu’il en soit, c’est cool, le deux temps.

papy_is_back a écrit : ↑

24 mars 2021, 10:49

Quel est le secret pour ne pas serrer ?

C’est un ensemble de choses…
Une huile de très bonne qualité, des réglages et une utilisation "intelligente" mais aussi (paradoxalement) des jeux augmentés, que ce soit du coté de l’alésage mais aussi sur les roulements de vilo, par exemple.
Par exemple, je montais des roulements de vilo à cinq centièmes de jeu au lieu de trois en monte d’origine.
Plus d’usure à en attendre mais moins de mort violentes avec cette configuration.
De toute façon, ce n’est pas avec ce genre de moteur que l’on va au taff ou chercher son pain…

C est ça, les roulement bas moteur sont des c4 au lieux des c3 origine afin de libérer les rotations les jeux cylindre pistons dabs un config routière sur de l alu t es à 6/100,là dans mon cas 9/100...et ainsi de suite...
Et tu changes un piston tout les 1000 kms et encore.....

Oui tu as raison kawasutra c est dans la même ordre de grandeur.. Quand tu vas chercher la barre des 20 cvs avec un 50 cm3, tu sais que tu es pas mal

J ai fini de monter mon détente avec don silencieux maison. Déjà bruit discret, agréable !
J ai juste fait un tour autour de la maison et la différence est direct perseptible : un couple ++++, des montées en régime +++, du coup l accélération est encore plus forte qu avant...
J ai déjà vu qu il va chercher les 14 000 trs direct sans forcer.
Bon premier impression très positive mais ma, variation est à revoir et la carburation aussi. Y va falloir monter des points
Photos ce soir et même une vidéo si je trouve comment on fait........... Suis une buse en informatique.......


Kawasutra tu pourrais me redonner ton télé ?

C’est fait.