GPZ Dream Team

Bonjour

Desoler pour la reponse tardive , oui climoute56 j’au un diagramme, je n’arribe pas a le coller sans ma reponse.
Quels infodu duagramme veut tu?

Avec ce tutorial tu devrais arriver a mettre la photo de ton diagramme

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Guitou02 a écrit : ↑

31 janv. 2026, 04:51

Bonjour

Désoler pour la reponse tardive , oui climoute56 j’au un diagramme, je n’arribe pas a le coller sans ma reponse.
Quels infodu duagramme veut tu?

J'ai aussi un AAC retaillé, avec ton diagramme, s'il était moins agressif que le mien j'aurai pu te confirmé que ca passe sans modif.

Guitou02 a écrit : ↑

02 févr. 2026, 12:31

J'arrive pas a lire correctement sur ta photo....

Voici la photo en binne qualité qu’en pense tu

Ha voila!

Ton AAC est plus agressif que le miens du coup je ne serai pas me prononcé.

Tu as plus de temps d'ouverture et des levées de soupape supérieur, 1,12mm pour l'admission et 1,25mm de plus que moi. En revanche l'angle de plein ouverture sont les même.

Je crois connaitre qqun qui a monté des FCR sur un ER5 à moteur GPZ.

Est ce que tu crois que sa touche les pistons ou est ce qu’il faut retravailler les empreintes sur les pistons?

Guitou02 a écrit : ↑

07 févr. 2026, 18:29

Est ce que tu crois que sa touche les pistons ou est ce qu’il faut retravailler les empreintes sur les pistons?

Honnêtement je ne suis pas un pro, jene sais pas.

La ou il faut craindre c'est l'avance ouverture à l'admission et le retard de fermeture échappement.

D'origine l'avance ouverture admission est 45° avant le pmh levée de soupape origine.
Moi l'avance ouverture admission est 24° avant le pmh levée de soupape 9,25
Toi l'avance ouverture admission est 34° avant le pmh levée de soupape 10,46
Donc toi tu commences à ouvrir l'admission avant moi avec une levée supérieur, mais après l'origine à le levée inférieur.
On a le même angle à l'ouverture max de l'admission 103°

D'origine le retard de fermeture d'échappement est de 40° après le pmh levée de soupape origine
Moi le retard de fermeture d'échappement est de 18° après le pmh levée de soupape 8,90
Toi le retard de fermeture d'échappement est de 26° après le pmh levée de soupape 9,99
Donc toi tu finis de fermer après moi avec une levée supérieur, mais avant l'origine à la levée inférieur.
On a le même angle à l'ouverture max de l'échappement 105°

Après la forme de la came joue aussi. Si ta cam est pointu c'est plutôt bon signe pour que ca passe si elle est bien ronde j'aurai plus de doute.
Le schéma du diagramme étant noté non contractuel je m'en méfierai.

Je serai à ta place je ferai le montage à blanc sans JDC. Si ca passe sans le JDC tu es tranquille. Ensuite tu pourra aussi regardé dans le puit de bougie pour te faire peur
Il y a aussi la méthode de la pate a modeler sur le piston tu fais un tour de vilo tu démontes et tu vois la marge qu'il te reste entre piston et la soupape.

Je ne connai pas la marge de sécurité qu'il faut garder.

Je compter fair la.pate a modele , mais sans marge mini de reference je ne sais pas ou je vais.
J’ai deja un culasse avec des aac.moin apresif, je vais la mesurer a la pate et je vais commarer les deux.

Guitou02 a écrit : ↑

08 févr. 2026, 14:30

Je compter fair la.pate a modele , mais sans marge mini de reference je ne sais pas ou je vais.
J’ai deja un culasse avec des aac.moin apresif, je vais la mesurer a la pate et je vais commarer les deux.

Et pourquoi tu ne passe pas en piston Wiseco, 520CC. Il y a les empreintes dessus.



Il faudrai demander a un pro. Je pense qu'il n'y a pas besoin d'une grosse marge, je dirai 2 ou 3 mm. Prenons un peu de dilatation, un jeu au soupape qui se reduit tu enléve 1 ou 2mm avec tout ca.... Il reste entre 0 et 1mm de marge.... Je crois qu'il faut demander à un pro

Dans la categorie ou je cours , c’est interdit du coup je dois me compliquer la vie.

Guitou02 a écrit : ↑

08 févr. 2026, 23:26

Dans la categorie ou je cours , c’est interdit du coup je dois me compliquer la vie.

Et un truc con mais il y aurai pas des pistons de 1000RX ou 900 1100 qui pourrai s'adapter avec empreinte soupape?

Il faut un piston ou il ne faut pas modifier la cylindré. Je vais surement voir avec mon usineur sur ce qu’il est possible d’enlzver sur le piston.

Guitou02 a écrit : ↑

09 févr. 2026, 21:24

Il faut un piston ou il ne faut pas modifier la cylindré. Je vais surement voir avec mon usineur sur ce qu’il est possible d’enlzver sur le piston.

C'était une idée, mais 500 2 cylindres, 1000 4 cylindres....

J'ai pas le temps en ce moment de regarder mais ça vaut peut-être le coup....

climoute56 a écrit : ↑

09 févr. 2026, 21:45

Guitou02 a écrit : ↑

09 févr. 2026, 21:24

Il faut un piston ou il ne faut pas modifier la cylindré. Je vais surement voir avec mon usineur sur ce qu’il est possible d’enlzver sur le piston.

C'était une idée, mais 500 2 cylindres, 1000 4 cylindres....

J'ai pas le temps en ce moment de regarder mais ça vaut peut-être le coup....

Je me permet d'insister sur le piston de 1000RX....

De mémoire les pistons de 1000rx se montent dans les cylindres des 500gpz.. faudrait rechercher sur le forum mais ça a été réalisé il me semble

dnstouron a écrit : ↑

10 févr. 2026, 18:41

De mémoire les pistons de 1000rx se montent dans les cylindres des 500gpz.. faudrait rechercher sur le forum mais ça a été réalisé il me semble

De visu ils ont l'air d'être plus affuté...

A voir le diamètre d'axe de piston par rapport au 500, la hauteur d'axe (qui peut éventuellement ce négocier avec les bielles de 1000 RX???)

Il y a peut etre moyen...