24 févr. 2010, 14:45
RAdis,sur un VFR il faut virer l'echappement d'origine,l'ideal est un MIG position haute,le must sur un VFR...
Apres il faut que tu vires le filtre a air d'origine pour un K§N,deja là tu vas voir la difference,a chaque coup de gaz le moteur va chanter dans les graves avec un gros bruit d'aspiration dans la boite a air(deja qu'il est present.............)
Ensuite mais cela demande un investissement,il faut que tu achetes un programateur(cela a un autre nom mais j'ai oublié
) pour choisir tes reglages au niveau de l'allumage et de l'injection....
Si tu veux je peux te trouver les reglages et le materiel qu'il faut mais j'ai pu lire que le gain est réel(120cvs) avec une arrivée du couple plus bas et encore plus violent...
Ensuite sur la partie cycle,l'ideal est de trouver une jante arriere de rc36-1 mon model ou tu peux monter des pneus en 180 car elle est en 5,5p ou lieux de 5 p comme tu as.Pneu moins cher et gain reel en tenue de route....
Apres il y a d'autre modif:amortisseur,ressort,etc mais ce n'est pas obligatoire vu le peux de kms de ta machine.
Perso j'ai monté un amorto bitubo reglable en detente/compression,c'est incomparable par rapport a l'origine et des ressorts de fourches ohlins,idem un autre monde mais cela demande un certain budjet voir meme un budjet certain......................................
Si tu veux un max de renseignement va voir le site VFR FRANCE:
http://vfr-cdf.forumactif.com/
Michael
