GPZ Dream Team

minioim a écrit :att... si t'es tombé en panne sèche après avoir bouffé la réserve, tu ne dois plus rien avoir dans le réservoir.
si tu est tombé en sèche sans toucher à la réserve, et que tu as remis 16,5l, c'est normal, limite bcp.

si par contre tu as mis 16,5l après avoir séché la réserve (mais ça serait surprenant qu'il te reste de l'essence du coup ) c'est relativement normal dans la mesure où si tu remplis d'un coup il est quasi impossible de coller 18l a priori... il faut attendre que l'air emprisonné s'évacue.

en fait quand tu fais le plein, ça monte vite et à la fin, si tu réduis le débit, tu as le sentiment pendant un bon moment que la moto ne se remplit plus alors que tu rajoute de l'essence doucement mais surement.

par contre faut faire gaffe parce qu'au bout d'un moment tu arroses le sol via le trop plein ^^

mais c'est la méthode pour coller 18L complets.


après cela n'est pas conseillé: 1) tu vas forcément en foutre partout. au moins par le trop plein quand tu atteints vraiment les 18l.
2) remplir à bloc le réservoir c'est le meilleur moyen d'attaquer la mise à l'air avec l'essence et finir par la boucher...

16,5l c'est large sauf si tu vis dans un coin où tu as une station tous les 800Km.

Dans le cas inverse, suffit de surveiller le compteur km journalier et surtout ne pas chercher à voir combien de temps la réserve peut tenir

là aussi 2 raisons: 1) c'est un coup à se retrouver à pied ^^
2) toutes les saletés tombent au fond du réservoir. la prise d'essence normale est légèrement surélevé (suffisamment pour ne pas pouvoir absorber les 2 derniers litres du réservoir) tandis que la prise d'essence réserve est tout au fond. quand on est sur réserve, on envoie toutes ces saletés vers les carbus avec le risque de les boucher... mieux vaut éviter

phildarito a écrit :4 - dans la tete de fourche, coté droit assis sur la moto

phildarito a écrit :et pour le 5) purge sans hésiter, faut le faire tous les ans me semble

knacki a écrit :Des plaquettes en metal fritte, c'est du bonheur. Ca a vraiment donne un coup de mieux au freinage.

lekness a écrit : D'ailleurs il faut acheter 2 jeux de plaquettes car ça se vends pour 1 seul disque à chaque fois non?

Ange_blond a écrit :

lekness a écrit : D'ailleurs il faut acheter 2 jeux de plaquettes car ça se vends pour 1 seul disque à chaque fois non?

Oui. un jeu = les paquettes droites et gauche pour un disque.

lekness a écrit : D'ailleurs j'ai remarqué que mes disques étaient pas mal rainurés (pas lisse au touché quoi)
normal? j'ai vite fait regardé une moto à côté , c'etait aussi le cas mais moins marqué

Ange_blond a écrit :

lekness a écrit : D'ailleurs j'ai remarqué que mes disques étaient pas mal rainurés (pas lisse au touché quoi)
normal? j'ai vite fait regardé une moto à côté , c'etait aussi le cas mais moins marqué

Avec l'usure oui ça reste rarement lisse.
C'est la raison pour laquelle on met toujours des plaquettes neuves sur un disque neuf.
C'est pas un soucis que je sache et y'a rien a y faire.

lekness a écrit : ha bon il faudrait changer les disques du coup?
Sur mes voitures ça restes bien lisse (je fais surtout de la mécanique auto)
pour les changer je prends la côte du disque savoir si il est bon

Ange_blond a écrit :

lekness a écrit : ha bon il faudrait changer les disques du coup?
Sur mes voitures ça restes bien lisse (je fais surtout de la mécanique auto)
pour les changer je prends la côte du disque savoir si il est bon

Non.
Meme chose sur la moto : si le disque est encore bon niveau cote d'usure inutile de le changer, meme s'il n'est pas lisse.
Au prix des disques, généralement on ne les change que quand il le faut...

lekness a écrit :j'ai vu ça 100€ mini le disque ^^ c'est plus que le prix des 2 disques de ma clio RS
je vais donc mesurer ça (côte mini 3.5mm)