GPZ Dream Team

colthard a écrit :Alors : SOUDES BORDEL DE MERDE, SOUDES !!!!!

+1!

colthard a écrit :Custom les mono amortisseur sont monté sur biellette

ça c'était vrai à l'époque où les constructeurs ne tiraient pas encore trop sur les coûts de fabrication...

Sur le Hornet 600, année 2013 (donc tout neuf), le mono amortisseur est monté en direct sur le bras oscillant...
Et je sais que ce n'est pas la seule dans ce cas...

Cela dit, effectivement d'après pas mal de journalistes essayeurs, l'absence de basculeur à la base de l'amortisseur se ressent sur son travail...

33Custom a écrit :mais tu va d'abord commencer par me faire un petit r sur les commandes reculées

J'aurais bien aimé...mais j'ai pas pu les monter à temps, la platine de droite ne passait pas à cause de ma ligne d'échappement...
Mais à priori je n'ai plus qu'à la décaler un peu pour que ça passe, je te fais le CR dès que j'ai testé!
En tous cas la platine du côté gauche se monte nickel, il faut juste re-régler un peu la hauteur du sélecteur.

Et à mon avis le filtetage d'axe du sélecteur mériterait la pose d'un filet rapporté, je sais qu'on n'est pas sensés la serrer trop fort mais je crains qu'avec le temps le filetage dans l'alu soit un peu léger...vu le tarif d'un filet rapporté (moins d'1€ l'unité) ça vaut le coup

Bon, a priori j'ai trouvé un bon plan poyr les amorto

Du coup ca va etre une paire d amortisseur "sur mesure"

Par sur mesure, j'entend avec des caractéristiques qui vont correspondre a la position dont j'ai besoin
En neuf evidement

Le top du top quoi


Le tout pour a priori moins de 400 euros
Je vous en dit plus plus tard

ça prends tournure tout ça....
seule question que j'me pose moué, c'est : une fois fini et roulé avec ton gex, t'es sur de vouloir continuer le 500 ? (bon je sais que tu penses à la greffe de turbo, mais même....)

C est vrai que je le deleste un peu en ce moment

Mais il ne prendra pas la poussiere eternelement
Ca serais mal me connaitre

Bon alors j'ai bien bosser cette semaine, mais pas en dehors de la feuille de papier et des crayons avec l'aide de mike le boss de chez Shock factory (que je remercie au passage pour son intérêt vis à vis de mon projet et le court accéléré qu'il m'a fait sur les suspensions )

Du coup, l'idée de base que j'avais de mettre les amortisseur un peu comme sur les précédentes photos n'étant pas réalisable à cause de l'absence de boucle pour reculer les amortisseur et de la distance trop importante entre l'axe inférieur des amortos et l'axe de roues ( 10 cm max, et moi j'avais plus de 20 ), on se rabat sur un amortissement hybride entre l'ER-6 et l'XJR, c'est à dire toujours une paire d'amortisseur, mais qui seront fixés quasi à l'horizontale sur un renvoi soudé sur le bras oscillant.


Le débattement de la roue arrière étant de 120 mm, il me faut au minimum 55 mm de course au bout du renvoi pour les amortisseur, soit un rapport de 2,2 pour 1 maximum..
Le rapport idéal étant de 1 pour 1, mais ne s'obtenant qu'avec l'amortisseur quasi vertical et dans l'axe de l'axe de roue.




Tout ca pour dire que la planche à dessin, je la met de coté pour l'instant, et je devrais commencer à découper les premier morceaux d'alu ce week end

Dés que la disqueuse est de sortie, il est heureux le 33custom.

Je pense que tu a bien fait de consulter un pro, car tu as appris des choses et en même temps ton projet est cohérent pour aller sur la piste

Grave !

Puis ca fait quand plus serieux d'avoir bien étudié le truc plutot que de naviguer a vue et d'etre décu à la sortie

moi je veux voire ton projet gipie terminé

Bah il va falloir vivre vieux alors !

Je suis ça de prêt mon ami bourrin

Polp

Je viens de relire tout le post, et j'ai bien rigolé.
Bien rigolé parce que le projet à bien changé depuis le post initial de ce sujet.

Voilà ou en est le projet actuellement :
- Bon déja ca ne seras pas pour la Monste Race 2014 mais j'espere pour la 2015 car je vais etre short en temps et en tunes.
- par contre j'ai décidé de positionner ma prépa un vor deux crans au dessus, en métant les moyens pour aboutir à quelque chose de (très) haut de gamme.

Voila une liste non exaustive des modifs qui sont dans les tuyaux :
- exit le train avant d'origine, je viens de chourer une fourche de 675 Daytona de 2012 qui va recevoir une prépa Olhins et un traitement antfriction noir et un Té sup de Speed/Street Triple pour pouvoir monter un beau guidon gros diamètre. (photo demain)
- le Bras oscillant, ça va être du sur mesure tubulaire en aluminium évidement, et le cadre va être modifier de façon à passer en double amortisseur qui seront fait sur mesure par un Grand nom des amortisseurs Francais (s'il vous plait )
- dans ces trains roulants, je vais positionner une paire de jantes Marchesini en alu forgé et un jeu de Disques Brembo.
- Le freinage seras quand à lui confier à trois étriers Brembo monobloc. (c'est ce qu'il y à entre autre sur la Panigale)
- pour la coque arrière, ça seras de l'autoporteur (sans boucle) en carbone ou en aluminium je sais pas encore.
- l'idée de passer le faisceau et la batterie sous le réservoir est conservée

Voila pour les grandes lignes.
Apres, y'a pleins de trucs ou je ne me suis pas encore décidé genre les commandes, la forme du silencieux, la peinture, etc ...

Vous allez vous dire que j'ai gagné au loto
Malheureusement non, mais j'ai décidé de prendre le temps de pouvoir me les moyens pour me construire la moto dont je reve.
Et puis j'ai aussi fait de bonnes rencontres

Je vous met des photo dés demain

bonne façon de penser ton truc mec....

prendre le temps, mais arriver à un engin bien abouti.....donc reprise des hostilités

Si tu t'étais senti bien chaud, t'aurais pu faire un petit montage f1 : système de biellette à poussoir! ^^

http://www.google.fr/imgres?sa=X&rlz=1C ... CFoQrQMwAA

Pour faire tout ça, va falloir revendre ta meuleuse. . . .

ca commence a être un sacrée projet !!!

piuf piuf !!!! ton projet sa va être du lourd!!!!!!!!! Je peu te dire qu'une seule chose bosse beaucoup !! Mais pas trop sinon tu n auras pas le temps d’avancer ton projet

ça fait plaisir de lire ça J'attends la suite avec impatience.

Voila ou j'en suis :

j'ai présenté la nouvelle fourche, reste plus qu'a usiner un axe, monter 2 roulements changer le té sup et passer à la suite )
en tout cas, ya déja une sacrée différence de poids.