GPZ Dream Team

mutation 2 en 2 vers 2 en 1 :
Découpe/ obturation du tube vers silencieux gauche à la jonction, avec un silencieux de 600 Mostro. Juste à faire une entretoise ou enrouler du joint bande automobile pour reprendre la différence de diamètre.
Manip possible de l'autre coté si tu trouve un silencieux de Mostro gauche pis si tu ne veux pas faire comme tout le mode .

Inconvénient: Totalement en contradiction avec les règles de l'art. Souvent très bruyant. Fixation à la vas y comme tu peux. réalisation du coude / entretoise. Look fait maison assuré...
Avantage: Pas cher du tout si tu as un soudeur sous la main... Montage assez facile à réaliser pour un pro.

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=4_s
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=4_s

Sinon un 2 en 1 d'occase c'est environ 150€

pour le pot on pense faire appel à un pote plus doué que nous avec les cintreuses

quelques photos du ponçage / peinture

Ponçage


Couche anti-rouille (uniquement pour la beauté de la photo )


et la peinture en noir du cadre (à la bombe, et pour faire un clin d’œil au GSR )



Petit conseil concernant l'application de peinture ou autres (anti-rouille....) l'utilisation d'une poignée comme ceci



prochaine étapes .... suspense

bisous

gazz

Rhooo meme pas une vrai epoxy dans les regles

+1 pour la poignée pour les bombes, mais je trouve quand meme que ça diminue la précision du geste pour ma part...

Pour une pistarde sa suffira

La peinture n'améliorera pas nos chronos

+10 000

ça c'es du pistard comme ont les aime

On as pas avancé sur la moto depuis la peinture du cadre (vacance de ski oblige) mais pas mal de pièces sont arrivées dans le garage

- Kit complet pour conversion en 17 de Gpz post
- Amortisseur de Z 750
- Echappement 2 en 1 Yoshimura
- Un réservoir
- Une culasse
- Un rotor de post à transformer
- Tout les joints pour remonter le moteur
- Tout les consommables

Au final il nous manque plus que les pneus, les durites avia et les plaquettes pour que la moto soit roulante et évidemment remonter la moto.

De prévu ce weekend le remontage du moteur si on arrive à récupérer une clé dynamo et un démonte soupape

C'est bien sa prend forme!!! Pensez a mettre un gicleur plus gros vue que vous passer en 2en1 et le cadre voue ne l'aleger pas un ti peux? Vue qu'il est a nu autant viree la parti arrier de la boucle et un repose pie passager. Bon courage les gas un gpz sur piste c'est un bon plaisir!

Ps: pour les pneus j'ai des dunlop d209 a vendre.

Pour le cadre non on la pas trop allégé...On as enlevé quelques pattes de fixation mais c'est tout, pour la boucle arrière on verra ce qu'on fait comme coque et selle

Pour les pneus c'est quoi la différence entre les d211 et d209 ?

D211 bon pneu .
D209 TRESTRES bon pneu !!!

Les 211 n'existe pas pour gipi surtout ^^ les 211 sont pour les plus grosse cylindrée genre dayto... Ou 10r selon les taille et il reste pneu officiel en 600 et 1000 promosport en 2015 ....

Oui en effet j'ai confondu avec les pneux de la nouvelle. Mais la correction a ete fete en mp

C'est noël avant l'heure commande de Silverperformance arrivé rapidement



- Huile 10W40 motul
- Liquide de frein 600RBF (sur vos conseils)
- Bougie NGK
- Joints spy de fourche
- Huile de fourche Ipone 20W
- Et tout les filtres

Sa sent le remontage pour bientôt

De la 20 direct ? cela fait vraiment beaucoup sur une fourche toute d'origine,

Avec une huile aussi épaisse tu risques de saturer tes orifices de tubes et donc de trop freiner ta fourche en descente (compression) ET en détente.

Ta fourche sera donc moins reactive et te retransmetra quasi intégralement tous les petits chocs sans pour autant te donner un bon feeling au freinage...

PAr contre en mixant 20 et 10 à part égales, tu fais de la 15...

Après, je présume peut être de ton niveau de pistard... Mais sinon, une "règle" veut que le mieux est de commencer à régler au plus souple pour durcir progressivement et revenir en arrière dès le réglage jugé trop dur...

De plus on règle une moto en commençant par l'amortisseur, puis l'accord AR/AV en réglant la fourche

Soit amorto souple, fourche souple puis amorot +dur, fourche + dure et ainsi de suite....

Enjoy...

tkt met de la 20W !!
comme ce seras plus facile a diluer pour diminuer le grade !

Oui je comprends ce que tu veux dire Stavva, en ce qui concerne l'amortisseur on sera avec un de Z750, aprés pour la fourche j'ai lu sur le fofo que tout le monde disais que la 10W c'était trop fluide et la 15W intermédiaire alors je me suis dit qu'on essayerais de la 20W sans cales pour commencer sachant qu'on sera sur piste seulement

Sa craint pas trop de la 20W direct ?

nan ca craint pas ...
je suis en 20W ( bon je suis pas un poids plume aussi)

j y est collé de la 30W il fut un temps( huile de motoculteur) a froid la fourche ne bouge plus ...
le réglage de la course morte et la cohérence de souplesse entre l AV et l AR sont les grandes ligne a respecter !!!
mais bon chaque chose en son temps !!!

la 20W seras toujours mieux que de la vielle huile qui traine depuis 10-20 ans dans les fourreaux !!!

Fais come tu le sens, les réglages c'est comme les pneus ou les plaquettes... C'est toi qui roule avec...

Pendant 20 ans j'ai roulé avec les réglages des autres, l'avis de mon concessionnaire et des pièces "racinge à un bras"... au bout de 20 ans, j'ai (re)pris des 500 et ai commencé à faire des stages pour apprendre à piloter, à régler...

Ben je vais pas forcément moins vite... Et en plus je commence à comprendre pourquoi... Je suis du style St Thomas...

Ce que je veux te dire, c'est tant que tu n'auras pas le niveau de pilotage adéquat ou que tu ne feras pas essayer ta moto par un "pilote", tu ne sauras pas pourquoi tu ne progresses pas... Pilote ?, moto ? Le doute est le meilleur truc pour te décourager à rouler... Et laisser ta moto dans le garage... Ce qui est dommage...

Mais le mieux, si t'es assez motivé (et avec un pote comme tu en as un c'est mieux), ESSAYES... Tu te feras ton propre avis et ça, ça n'a pas de prix...

FOOOOONCE et amusez vous....

Apres c est pas parce Qu on fait de la piste au il faut se mettre en tete que c est de la COMPETITION ...
On fait de la piste pour s AMUSER ...
Donc c est pas grave si le réglage optimal n est pas atteint ...
D ailleurs comme chaque moto as un type de réglage sui peut différé et chaque pilote as son réglage ...

Donc...
A PU KA TESTER ...

Oui, j'ai prit de la 20W donc on va tester avec celle la déjà et si sa ne vas pas bh on changera ce n'est pas trop grave on connais tous remonter et démonter parce que cela ne vas pas

Du moment que ce n'est pas dangereux de mettre de la 20W dans la fourche...On pèse tout les 2 dans les 70-75Kg donc sa sera peut etre un peu raide

Concernant les cales, un réglage à me conseiller ?