J'avais eu du mal à bien purger moi aussi quand j'avais changé les durites (pour de l'avia aussi). Sous les conseils de mon mécano, j'ai laissé la poignée de frein serrée avec une sangle toute la nuit, et le lendemain comme par magie les dernières bulles récalcitrantes sont remontées et en quelques pompages j'avais la poignée dure !! (pas de sous entendu)
Je pense que comme t'applique une pression, les bulles s'écrasent dans le circuit (c'est justement pour ça que la poignée reste molle), mais comme elles diminuent de volume elles remontent plus facilement dans les durites.
Sinon essaye de tapoter tes étriers avec un truc dur pour faire remonter les bulles.
quel enfer… j'ai abandonné… de toute façon les freins c'est pour les lâches
en fait je n'arrive même pas à avoir du liquide de frein qui coule dans les durites (neuves donc vides)… j'ai essayé un autre jeu, mais avec le répartiteur, j'aime moins, je verrai demain, j'en ai marre
Normalement t'as pas besoin de pomper pour le remplissage : tu laisse les vis de purge ouverte en bas, tu maintient ta poignée de frein enfoncée avec un élastique pour que le circuit soit entièrement ouvert, puis tu remplis ton bocal. Après y'a plus qu'à laisser la gravité faire son taff, quand ça coule par les vis de purge en bas, c'est bon y'a plus qu'à purger les dernières bulles par la suite avec la technique dont je t'ai parlé au dessus !
ca sent le maitre cylindre qui fatiguer !!!
sinon la meilleur methode quand tous est vide c'est de pousser le liquide par les étriers avec une seringue !
moi je suis pas fan de laissez le MC en pression mais cette méthode marche !!!
j'ai laissé la poignée en action toute la nuit avec un élastique, ce matin effectivement le liquide avait avancé dans les durites en plastic que j'ai mis aux purgeurs, merci du tuyau, tout à l'heure je vais aller ré essayer
Au méthode, si ton maitre cylindre est désamorcé, c'est que tu met des chiffons tout autour et tu purge directement au niveau de la durite qui sort du MC, comme tu le fait en bas : pompage, tenue serré, dessrage de la vis, ça doit crépiter et couler un peu petit a petit a force des cycle de purge. Une fois que c'est bon, que ça coule bien, tu ressere la vis, tu reprend la purge et tu la fait aux étrier.
J'ai fait ainsi quand j'avais oté mes durites avant, purge complete, sans soucis, en 10min
PS : cette procédure est expliquée en video dans la rubrique méca de Highside http://www.highside-moto.com/s01-e01.html vers la minute 36 (a regarder au complet, il désamorce le MC)
GPZ 2002 "Faites l'amour pas la guerre. Enfin non faites pas l'amour, ça fait des gosses, ça crie c'est chiant. Faites des crêpes. C'est bon les crêpes."
jennygpz500 a écrit :Ahhhhh le mécano de Highside ... mon meilleur moment !
On est d'accord
GPZ 2002 "Faites l'amour pas la guerre. Enfin non faites pas l'amour, ça fait des gosses, ça crie c'est chiant. Faites des crêpes. C'est bon les crêpes."
mil14 a écrit : "la valeur du liquide est écrite sur le bocal, on met plus mais pas moins !"
Les stocks de liquide dot 5 au silicone ont du bien baisser après la vidéo
Enfin, on PEUT mettre plus, on doit pas, on DOIT PAS mettre moins par contre.
Pour un usage route, le DOT 4 est laaaaaaaaargement adapté que je sache.
GPZ 2002 "Faites l'amour pas la guerre. Enfin non faites pas l'amour, ça fait des gosses, ça crie c'est chiant. Faites des crêpes. C'est bon les crêpes."
Moi je vais parfois sur circuit avec ma daytona et mon mécano m'a dit de mettre du dot 5 parce qu'il supporte plus de chaleur.effectivement avec le 4 le liquide vennait noir de suite.
Je précise que je suis pas mécano du tout par contre.....peut être les marges sont simplement meilleures sur le 5
Attention ne pas oublier au un liquide de frein qui as une marge thermique plus élevé se charge en humidité beaucoup plus rapidement .
Dot 4 rbf 660 par exemple duree de vie 6 mois maxi selon utilisation ...
je reviens d'essayer la GPZ que j'ai assemblé de A à Z avec des morceaux d'ici et là, et un démontage/remontage complet du moteur… et elle n'a pas explosé, je suis assez content.
je ne résiste pas à vous raconter l'anecdote… je gallerais donc bien sur mes freins, sur la roue, les entretoises etc… l'enfer
et puis le lundi, le jour du départ pour le circuit (je roulais le mardi à 8h du mat à 250km de chez moi) j'étais un peu désemparé, assis devant la moto, la roue en face de moi… et mes yeux tombent sur deux petits ergots en bas du fourreau de fourche, mais à gauche (à ma gauche) et à l'extérieur… donc ERREUR !!! le fourreau de gauche était donc à droite !!! quel con, j'avais pas fait gaffe à ça en changeant la colonne de direction. Démontage en 4e vitesse, de la roue, des tubes de fourche et tout le merdier, les étriers aussi… tout, et puis remontage, et chargement du fourgon.
Bien sur là bas, les potes ont été mis à contribution parce que pas mal de petites choses étaient encore à faire, purger à nouveau, et puis remettre les entretoises correctement, la roue tournait mal… et l'étier arrière ne flotte plus, les deux axes coulissants sont totalement tordu, façon corne de vache… au lieu d'être bien parallèles… je ne l'ai pas utilisé du tout du coup (de toute façon je l'utilise peu sur piste).
Et à coté de ça, elle a super bien marché, j'ai pas forcé, j'avais tout le temps peur que quelque chose casse ou que le moteur se transforme en son et lumière…
Pour les fourreaux je suis sûr de m'être déjà fait avoir aussi
Idem, pour les étriers, j'avais inversé une fois et c'est en voyant la vis de purge en bas et que j'avais tilté.
Au total, il y a 19 utilisateurs en ligne :: 0 inscrit, 0 invisible et 19 invités
Utilisateurs inscrits : Aucun utilisateur inscrit
Le nombre maximal d’utilisateurs en ligne simultanément a été de 3084 le 18 août 2025, 08:57
267322 messages
13342 sujets
7107 membres
Notre membre le plus récent est Milo
Aucun membre ne fête son anniversaire aujourd’hui.
"la valeur du liquide est écrite sur le bocal, on met plus mais pas moins !"
