GPZ Dream Team

Modif du moyeu, les vis j'aime pas, vive les goujons !









Assemblage de la fourche





sertissage des roulements de direction à rouleau





... et des portées dans le cadre



Et pis y'a plus qu'à ajuster les jeux et monter le tout







Pis on a qu'à faire l'arrière tiens !





Modification de la boucle arrière... 450mm du sol !

On voit le gars qui roule en japonaise ...

Quand t'auras un moment, tu pourras m'apprendre à souder ?

Test Test !





Y'a plus les cales, elle est sur ses roues !





Et avec un peu d'esthétique :







encore quelques renforts sur la boucle arrière (ou une refection en tubes rectangulaires, je sais pas trop, la rigidité me laisse douter)
Je finis les 2 berceaux inférieurs (canons de guidage des vis à ressouder), et je place (enfin) la roue du side car sur le marbre

Sacré boulot

La fouche avant a un petit coté Mad Max

Y dechire ton dragster ...

matmax59 a écrit :Y dechire ton dragster ...

+1000

Par pitié, enlève le petit bout minable de tête de fourche de GPZ 500 qui pendouille tristement au plafond       .
Quand je le vois, j'imagine son amertume en suivant ton super travail qui avance sur la Hornet , alors que lui est abandonné, méprisé, dédaigné, oublié. . . .    
Sois charitable, couvre-le pour qu'il ne voie plus ça.

Vu le mécanisme de l'amotisseur avant, t'as un débattement faible, genre 30-40mm non ? sinon c'est la fourche qui rache le bitume

Ça avant vite ici

papy_is_back a écrit :Par pitié, enlève le petit bout minable de tête de fourche de GPZ 500 qui pendouille tristement au plafond .
Quand je le vois, j'imagine son amertume en suivant ton super travail qui avance sur la Hornet , alors que lui est abandonné, méprisé, dédaigné, oublié. . . .
Sois charitable, couvre-le pour qu'il ne voie plus ça.

Oh que non que je l'enlève pas ! c'est un morceau de la tête de fourche de Sena, qui a servi à faire les écopes du GPV.
Il sait que c'est pour plus de sportivité qu'il a été enlevé.
L'esprit de la recherche de Perf global au sein du garage ne laisse pas la place à l'apitoiement sur son propre sort.
Il est le témoin de tous les projets qui sont là, et peut être un jour il trouvera sa place sur un de ces projets.

Ange_blond a écrit :Vu le mécanisme de l'amotisseur avant, t'as un débattement faible, genre 30-40mm non ? sinon c'est la fourche qui rache le bitume

L'amortisseur a 50mm de débattement.
Le bras de levier de l'autre coté de l'axe de pivot étant bien plus court, sont débattement vers le bas s'en retrouve au moins divisé par 3, soit environ 2cm

Y'a de la place, ne t'inquiète pas.

Qui plus est, les 50mm ne seront jamais enfoncés à fond vu le tarage de l'amorto et le poids global avec les 2 zinzins dessus

respect pour le beau boulot

Mc Coy a écrit :respect pour le beau boulot

Merci Monsieur

Ce soir achat du futur réservoir d'essence !

CharlyOldSchool a écrit :

papy_is_back a écrit :Par pitié, enlève le petit bout minable de tête de fourche de GPZ 500 qui pendouille tristement au plafond .
Quand je le vois, j'imagine son amertume en suivant ton super travail qui avance sur la Hornet , alors que lui est abandonné, méprisé, dédaigné, oublié. . . .
Sois charitable, couvre-le pour qu'il ne voie plus ça.

Oh que non que je l'enlève pas ! c'est un morceau de la tête de fourche de Sena, qui a servi à faire les écopes du GPV.
Il sait que c'est pour plus de sportivité qu'il a été enlevé.
L'esprit de la recherche de Perf global au sein du garage ne laisse pas la place à l'apitoiement sur son propre sort.
Il est le témoin de tous les projets qui sont là, et peut être un jour il trouvera sa place sur un de ces projets.

Ange_blond a écrit :Vu le mécanisme de l'amotisseur avant, t'as un débattement faible, genre 30-40mm non ? sinon c'est la fourche qui rache le bitume

L'amortisseur a 50mm de débattement.
Le bras de levier de l'autre coté de l'axe de pivot étant bien plus court, sont débattement vers le bas s'en retrouve au moins divisé par 3, soit environ 2cm

Y'a de la place, ne t'inquiète pas.

Qui plus est, les 50mm ne seront jamais enfoncés à fond vu le tarage de l'amorto et le poids global avec les 2 zinzins dessus

Il a plus son phare , peut pas voir grand chose.

Je vois bien le même engin ....avec un moteur de Vmax

Le futur réservoir du Side Car

C'est quoi cette méthode de manouche

ça donne un style

Methode reservoir deporté systeme D = tu soudes un teton de prise d'essence sur le jerrycan pour relier une durite vers une pompe basse pression pour relier aux carbus.
Il faudra par la meme souder un event en partie superieure.
Reservoir + pompe + pieces a souder = 80€ quand un reservoir en alu sans aucun accessoire coute 150€

Ah, et pourquoi je laisse pas l'origine ? Centre de gravité trop haut avec 13kg d'essence tout en haut de la colonne de direction

J'ai vu un mec convertir des extincteurs en réservoir de cette façon ^^

Sinon, réservoir en poly, forme sur mesure

Reservoirs plastiques et poly interdits en open side car f2. Acier ou alu.