GPZ Dream Team

j ai un bloc demonté de pre !
je vais essayer de te faire ce week end !

super Matmax, merci beaucoup !

pour ce qui est de l'équipage mobile, je ne suis pas parti pour l'alléger
c'est un dosage subtile et il n'est pas simple de se faire une idée
Très léger, ça monte bien en régime mais ça le perd aussi très vite
Trop léger, on perd en couple

Mon préparateur moteur n'est pas favorable à ça et lui se concentre sur le rotor
Mais je crois que sur ce sujet il n'y a pas de vérité absolue

Okay

C'est juste que je me demandai comment accorder un allègement vilo avec un allègement de l'arbre d’équilibrage!

Y a beaucoup de poids à gagner sur le rotor?

Concernant les poulies d'aac, c'est du fait maison mais tu as calculé les forces ou pas? Pourquoi ne pas avoir fait moins de trou plus gros.
Quelle est le gain de poids entre poulie origine/modifié?

oula attention, moi je ne parle que d'allègement
L'équilibrage c'est autre chose
Si tu touches ton arbre d 'équilibrage (voire si tu l'enlèves), il faut entièrement faire équilibrer tout l'équipage mobile, en choisissant un régime moteur où le moteur sera équilibré

Pour ce qui est du rotor, si tu te passes d'alternateur, le poids a gagné est très significatif. Certains ici l'ont peut-être fait. Je dirais entre 1 et 2kg à vue de nez

Pour mes allègements de poulie, c'est très pifométrique en ce qui me concerne. J'ai regardé ce qui se pratique sur d'autres moteurs (par exemple les poulies d'origine de mon TRX sont largement ajourées) et j'ai fait en conséquence. Globalement je préfère beaucoup de petits trous plutôt que quelques gros. Ceux qui s'intéressent au vélo doivent se souvenir des vélos de course des années 70-80 avec les ptits trous partout...

Le gain de poids hors vis est de 20% : origine à presque 190gr, ajourés à environ 155gr

Okay! Merci.

Je parlai pas d'équilibrage mais de l'arbre d'équilibrage.

Parce que je suppose que si on allège le vilo faut aussi alléger l'arbre d'équilibrage.
En exagérant, si on se retrouve avec un arbre d'équilibrage plus lourd que le vilo ca doit pas être l'idéal.

tout à fait, tout ça marche ensemble

il faut que tout ce beau monde pousse et tire en même temps

tant que j'y suis : quelqu'un a opté pour un allumage ignitech sur sa gpz de piste ?? Des gains ?

Je ne crois pas avoir vu ca sur le forum.

Juste certain on essayé différent CDI

600ZZR
1100GPZ
et ZX9R

Le résumé que j'avais pu me faire

CDI 500 GPZ
Avance 10° à 1200 tr, 37,5° à 10 000 tr

CDI 600 ZZR modèle 93 je crois
Avance 12,5° à 1050 tr, 35° dès 3000 tr pas agréable a conduite sur 500 GPZ, rupteur 1000 1500 tr plus haut

CDI 1100GPZ modele 95 a 98
Avance 10° à 1200 tr, 40° à 6000 tr rupteur 500 tr plus haut ça serai celui la le mieux, mais pas facile de juger.

Aussi j'ai vu le CDI du ZX9R modèle 94, 10° a 1100 tr et 45° à 5800 mais pas eu de retour sur le forum de cette expérience.

Le problème surtout c'est que l'on à pas l'évolution de la courbe en fonction du régime.

ok merci Climoute

mais moi en plus j'ai un pré, pas sûr que tout cela se monte sur un pré....

Haaaa j'y ai pas pensé, je ne sais pas si ca passe alors!

Yamraf a écrit : ↑

08 mai 2020, 10:54

ok merci Climoute

mais moi en plus j'ai un pré, pas sûr que tout cela se monte sur un pré....

on as déjà tester les cdi de 600ZZR par contre ca ne fonctionne que sur les allumages de post .
( après la modif est très simple , tu monte un allumage de post avec le faisceau qui vas avec ! sinon il y as juste des pin a deplacer !

le cdi de ZX9R ne fait pas démarrer la gpz alors qu'il y as de l'allumage
les autres , je sais pas !
quand au gain , c'est mieux léger plus partout ! mais comme le compte tour ne fonctionner plus , on as laisser le cdi stock !

Yamraf a écrit : ↑

08 mai 2020, 10:33

tant que j'y suis : quelqu'un a opté pour un allumage ignitech sur sa gpz de piste ?? Des gains ?

j ai voulu monter un cdi programmable ! mais j ai jamais eu le temps !

Yamraf a écrit : ↑

07 mai 2020, 20:31

j ai connue au un gars qui avait fait des soupapes et des piston allégés aussi !
mais il as jamais réussie a redémarrer

J'ai monté un CDI de 1100 gpz ce matin ca démarre et le compte tours fonctionne.

Plus qu'à essayer sur la route prochainement.

t'inquiètes matmax, ça va redémarrer et ça va envoyer !

matmax59 a écrit :. . . un gars qui avait fait des soupapes et des piston allégés aussi !   mais il as jamais réussi a redémarrer . . .

   

Matmax, si tu peux, pense a moi pour la hauteur du bloc cylindre

je te vouerai une reconnaissance éternelle

ah merde j ai oublier je vais te faire ca demain ou tous a l heur

je penser qu'il était démonter mais juste la culasse est dépose !
alors le mesure ne sert pas aussi précise !

77.50 mm hauteur embase -plan de joint
moteur de pre full stock .
dit moi si tu veux plus precis ou d autre mesure !

merci beaucoup matmax !

bon c'est tout à fait ce que je trouve de mon côté donc le bloc n'a pas été touché

Bonne journée et à charge de revanche