GPZ Dream Team

Bien le bonjour,

J'ouvre ce sujet pour vous présenter ma belle, que je viens de restaurer

Voici le point de départ :




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Déjà fait :

- réparation de la tête de fourche, des flancs et du sabot
- peinture noire et stickers vert kawa
- durits avia vertes kawa
- remplacement de la visserie moteur, carbus et de la bulle
- nettoyage carbus
- jeu aux soupapes
- synchro des carbus
- vidange de tous les liquides (huile + filtre, refroidissement et frein)
- vidange de l'huile de fourche
- remplacement des roulements de colonne de direction
- remplacement des clignotants AV et AR par des à LED (et une centrale ermax du coup) //pas sur les photos//
- remplacement du filtre à air
- remplacement des bougies
- remplacement des joints de carters (il y avait de la pâte à joint qui débordait à droite à gauche)
- rénovation d'une ligne Devil avec silencieux Remus (acheté d'occasion, un gars avait fait l'adaptation)

Reste à faire :

- rétroviseurs de ZX-6R
- bulle soit noire, soit vert kawa
- j'ai une paire de jantes à peindre en noir liseret vert kawa
- pédale de frein en cours de peinture noire

Place aux photos !

jolie travail, une deuxieme jeunesse

beau travail !

perso j adore le K de Kawasaki peint en vert dans la grille devant le radiateur

Did_id a écrit :j adore le K de Kawasaki

J'ai récupéré un logo sur google image, agrandi format A4, imprimé sur du canson, vidé le K au cutter, scotché sur la grille pour servir de pochoir et hop, coup de bombe ! Ensuite, faut vite virer le pochoir pour passer le vernis (la peinture verte devait être recouverte dans le quart d'heure pour garder son effet fluo).

Autre info, je n'avais jamais touché à la mécanique moto avant ça, j'ai utilisé la RMT et les tutos disponibles dans la bonne section et roule ma poule

Avec ce fofo, pas besoin d'aller voir un mécano, faut juste suivre les conseils et prendre son temps.

Dernier point, dès qu'on hésite sur une opération, on prend des photos AVANT de démonter pour voir comment remonter (oui, je me suis amusé sur 2 ou 3 trucs)

Evolution de ma gipie :

Suite à mon problème de cliqueti côté gauche, j'ai eu l'opportunité de racheter un gpz accidenté pour remplacer complètement mon moteur.

Je vous présente donc ma nouvelle gipie, 10000 km de moins et quelques heures passées dessus en plus !




Je vous met également les grandes étapes pour en arriver là avec les points qui m'ont fait perdre du temps histoire de vous éviter de vous emmerd** comme moi par moments !

Donc démontage complet de la moto jusqu'à avoir un cadre nu puis dégraissage/nettoyage (et pourquoi pas peinture) de toutes les pièces sales, faut profiter de tout avoir d'accessible :



On remonte fourche, bras oscillant et roue arrière (mais sans amortisseur ! ça laisse plus de marge pour remonter le moteur) :

/!\ Ne pas oublier la chaine si on n'a pas de dérive-chaine /!\



Moteur couché au sol, on bascule la moto par dessus :




On replace les 3 axes graissés sur le moteur sans oublier la cale au niveau de l'axe avant côté gauche avec un écrou par axe :




On relève la moto et on re-boulonne le berceau puis re-montage de l'amortisseur et de l'unitrack avec les bielettes :




On remonte garde boue arrière, bavette, boite à air et on commence gentiement le faisceau :



Là, il faut dans l'ordre, brancher le connecteur pression d'huile sur le bas moteur, puis la ligne d'échapement avec les cales pieds passager puis le système de refroidissement complet :
/!\ Le contact de pression d'huile ne peux plus se monter avec la ligne d'origine ! Il faut le brancher avant de la monter /!\






On remet la chaine dans le PSB et on fixe sélecteur et cale pied gauche :



On termine le faisceau en remontant batterie, feux arrière et demi-guidons :



Viens le moment de remonter les carbus avec les 2 câbles de gaz, du starter et de l'embrayage



On remonte les freins avant + purge



La même avec les freins arrière




On change les bougies, une petite vidange huile / LR, tension et graissage chaine (ça fait jamais de mal ! )
On n'oubli pas le compteur avec son câble !
On n'a plus qu'à terminer en remontant réservoir et carénages