GPZ Dream Team

En aout dernier, je suis tombé sur un GPZ900R et pour 200 euros je n'ais pas pu résisté , le ninja qui m'a fait rêver dans ma jeunesse est dans mon garage.




Janine n'a pas tourné depuis 2007 et qui n'est pas dans un état de toutes fraicheur.

Je l'ai remise en route mais problème carburation et bruit de distribution, donc démontage cache culbuteur qui m'a permis de constater les choses suivantes:

- deux pas vis de cache culbu HS
- tendeur de chaine de distibu en bout de course et le modèle ne correspond pas a celui en photo sur la RMT
- 4 cames des arbres marquées
- des boulons de différents modèles (ils ont du faire les fonds de tiroirs pour le remontage)
- de plus le bas moteur a été ouvert (pates bleue sur tous les plans de joint)

pour le faisseau éléctrique : dominos,scotch, shunte.....

partie cycle: il faut pas ce plaindre c'est qui est pratiquement nickel sur la moto

l'habillage: de toute façon je m'en moque je ne garde que le réservoir et la tete de fourche

petit nettoyage de janine avant le démontage des trains roulant pour le début des modifs



fourche de ZX9R avec sa jante ;D


J'ai commencé par le plus facile avec l'adaptation de la fourche de ZX9R ::d




petite synthèse des modifs effectuées a ce jour


usinage des pièces pour le mix té GPZ/ZX9R

usinage d'une entretoise a partir de l'axe du ZX9R (hauteur 40mm + alésage interieur pour rentré l'axe du GPZ)


usinage d'une entretoise en alu pour le té supérieur pour récupéré la différence du diamètre plus faible de l'axe de GPZ


usinage d'une bague fileté au diamètre de l'axe du GPZ a inséré dans l'écrou de bridage du té supérieur de zx9r



fourche du zx9r monté sur janine ;D




Avant démontage du train arrière, traçages de l'alignement de la jante et de la couronne qui  me serviront pour le centrage de la jante de stinger et  calculé le déport pour le pignon de sortie de boite une fois le bras de ZZR mis en place.



comparaison des jantes et bras oscillants



début d'adaptation du bras de ZZR avec  prise de cote du bras de GPZ pour la découpe du bras de ZZR




entretoises pour le montage du bras de ZZR

Différence de diamètre entre l'axe du bras de gpz et celui de ZZR



entretoise de l'axe du bras de ZZR coupé a la tailles de celles du GPZ


création de 2 entretoises en alu pour récupérer la différence de diametre des axes (gpz diametre 16 et 20 sur ZZR) et largeur différente entre les deux bras (bras du ZZR moins lorge que le GPZ)


voila avec le montage de l'axe du GPZ adapté sur le bras du ZZR


démontage complet pour pouvoir travailler correctement et j'ai enfin reçu mon amortisseur de "camion poussif" ;D, je vais donc pouvoir continué l'installation du bras





Trous du bras bouché pour la finition je verrais plus tard



première étape de la modif de l'amorto gsxr

la Tête d'amorto est plus large de 3mm par apport a celui du GPZ , donc on dépose le silent bloc


ensuite on attaque a la lime pour enlever 1,5mm de chaque coté



et pour finir on installe le silent bloc récupéré sur l'amorto du GPZ


Alors pour la seconde étape c'est l'inverse le bas de l'amorto est moins large que le basculeur, donc c'est sur celui ci que j'ai renié de la matière



enlèvement du roulement a aiguille qui sera trop large et diametre de fixation différent diametre 10 au lieu de 8, et a la lime j'ai renié 8 mm , soit 4mm de chaque coté du basculeur


Usinage d'une bague pour récupéré la différence de diamètre du roulement a aiguille et j'ai récupéré un roulement sur un basculeur de z750


une fois remonté cela donne ça

Jolie prepa !! ça me rappel quelque chose

Comme déjà dit : attention à la solidité des pièces après les avoir amputé même de quelques 10iéme de milimétre

dnstouron a écrit :Jolie prepa !! ça me rappel quelque chose

Comme déjà dit : attention à la solidité des pièces après les avoir amputé même de quelques 10iéme de milimétre

ta signature me rappel également quelque chose

Ce travail de malade!!!!! Il me tarde de voir la suite

Conaissant le moulin ; avec une partie cycle plus moderne (chapeau l'artiste !!!!) ça va être pure bonheur!
Bon pour ma part ayant la chance que la mienne soit en bon état je la garde dans son jus...

Si tu ne garde que le resé et le TDF tu met quoi en carénages après ??

Pac a écrit :Conaissant le moulin ; avec une partie cycle plus moderne (chapeau l'artiste !!!!) ça va être pure bonheur!
Bon pour ma part ayant la chance que la mienne soit en bon état je la garde dans son jus...

Si tu ne garde que le resé et le TDF tu met quoi en carénages après ??

le problème de janine c'est qu'elle chauffe pas mal en ville dù a un radiateur sous dimensionné et c'est pour cela que pas mal de GPZ on été modifié aux niveau du circuit électrique pour y adjoindre un interrupteur pour déclenché manuellement le ventilateur.
Pour ma part je vais régler ce problème en remplaçant le radiateur par un modèle beaucoup plus gros ce qui ne me permettra plus de garder les flancs de carénage.

pour aujourd'hui fin d'installation de l'amorto.

suppression du support du bac a batterie



En premier lieux je voulais juste boucher les extrémitées de chaque tube, mais j'ai décidé de souder un renfort a la place du morceau supprimé.

donc je suis parti d'un fer plat de 8mm d'épaisseur


pour obtenir cela


mise en place + soudure


amortisseur installé

C'est la première fois que tu ajoutes de la matière

beau travail le résultat est

sacrée boulot !!

GROSSE PREPA MAIS FAUT LES MACHINES OUTILS QUI VONT BIEN

gp13 a écrit :GROSSE PREPA MAIS FAUT LES MACHINES OUTILS QUI VONT BIEN

+500 même avec la meilleur volonté si t'as po les outils .....

joli boulot !!! hate de voir le résultat final !!!

Jolie boulot meme avec des outils il faut le faire

Alors pour les piéces usinées(entretoises) c'est un papi de 87 ans qui me fait ça en échange de petits services et pour les soudures j'ai un mig au boulot.
Pour le reste c'est a l'ancienne, scie a méteaux et limes et l'indispensable huile de coude.

Cet après midi j' étais parti pour mettre en place le bras de ZZR le plus simplement du monde, mais en comparant les biellettes du GPZ avec celles du ZZR, je me suis dit que celles du GPZ était bien plus jolie et en plus elles sont en alu.



HAUT ZZR BAS GPZ



Elles ont les memes entraxes , malheureusement elles ont un montage différent au niveau du bras.

Sur le ZZR montage avec roulement a aiguilles sur le point de fixation du bras et sur le GPZ les roulements se trouvent sur les biellettes



J'ai donc fait sauter les 2 roulements qui se trouvent sur le bras de ZZR ,et prises de cotes pour faire usiner 2 entretoises pour un montage identique au bras de GPZ.

Salut .
questions: cette machine est elle modifiée pour faire de la piste,? ou simplement pour le plaisir de modifier ce que des ingénieurs ont conçu.
Le gain de poids est il remarquable, et ou le prendre sur un 900 gpzr ?.

Goldo83.

Bonsoir

a ta question pour savoir si ce 900 est destiné a la piste regarde mes précédente prépa sur ma signature pour avoir ta réponse.

Pour le gains de poids ce n'était pas mon objectif initial, mais plus mon projet avance plus je me prend aux jeux de la chasse aux KILOS.

JANTES beaucoup plus légères, amortisseur également, suppression du sabot et flancs de carénage .....

Jolie prépa , beaucoup de travail d'ajustage, çà me plait . .
J'ai posté quelques images d'une de mes ninjas, çà peut peut être te donner des idées.
Bon travail et bon courage dans ton projet.

Goldo83.

goldo83 a écrit :Jolie prépa , beaucoup de travail d'ajustage, çà me plait . .
J'ai posté quelques images d'une de mes ninjas, çà peut peut être te donner des idées.
Bon travail et bon courage dans ton projet.

Goldo83.

merci

si tu as un lien pour les images

Tu ne peux pas voir mes images?.

goldo83 a écrit :Tu ne peux pas voir mes images?.

affirmatif