GPZ Dream Team

Hello ; je vais devoir remettre un coup de neuf à la fourche du 900 ; les joints spi doivent être secs... de plus un peu d'huile remonte avec l'air lorsque j'appuie sur la valve en haut de la fourche peut-être logique si les spi sont naze ou problème cumulés ???

Comme mes moyens financier sont limite, je vais devoir le faire (quand?) ; mais entre le système AVDS et l'anti-plongée ça me fait un peu peur...

Si par hasard qq1 a déjà fait cette manoeuvre :
Quels sont les joints à changer ? tous ?
Faut-il un outillage spécifique ? genre manche à balais avec une douille au bout....
Les erreurs à ne pas commettre ?



Merci des conseils et info, retours d'experience !

autre question => la RMT indique env.3,2l d'huile pour la vidange car erreur dans le manuel utilisateur (4l) ... mais c'est aussi gravé 4l sur le carter... et la verité ?
je compte bien me fier au niveau sur le carter pour le final... mais c'est au cas où pour savoir

désolé pac mais je n'ai aucunes connaissance sur ta machine,j'espere pour toi que tu trouvera les bonnes infos,bon courage

3l et deux bananes c'est pour le moteur sans remplacement du filtre à huile
et 4l avec chamgement du filtre à huile !

pour la fourche
huile, joint spy et cache poussiere

ensuite regarde si dans la rmt il parle d'outils
il y a quelques astuces pour les outils sur le fofo dans les tuto ou les cr de vidange et joint soy

normal qu un peu d huile sorte par la valve a air......opération un peu complexe changer les joints de fourche mais pas d outils spécial a utilisé....3.5lt le moteur avec changement de filtre

pour le moteur c'est 4l avec changement de filtre

pour la fourche il faut un tube ou l'outil pour emmancher le joint spy
et certainement le manche à balai ou l'outil démonte fourche
pour désassembler ou assembler tube et fourreaux

vala !

bon alors pour l'huile moteur, je ne sais plus combien j'ai mis, mais c'est all good maintenant...

concernant la fourche, les spi ont l'air de tenir le coup... j'ai galéré à faire (tenté) des réglages suspension... la fourche sautillait dans les viranges avec de l'angle => syndrome d'une fourche trop dure... j'ai donc tout fait pour ramollir (j'ai mis de la 5W !!) bien mieux en comportement mais la moto en mode culbuto au freinage ! au final c'etait l'ar qui n'avait plus assez de course morte !!!
une fois l'ar correctement réglé j'ai pu reprendre l'avant => 15w + 1,5cm des cales
j'ai juste fait des vidanges.. je prie pour les spi le plus dur était quand même de simultanément tenir les cales entre ressort et butée de fourche, appuyer pour tout faire rentrer et visser... seul et 6 fois dans la semaine le temps de faire et refaire

grave du bonheur !!!!!!!!!!! le souci c'est que c'est pousse au vice maintenant...

ah oui sinon 80 000 km au compteur aujourd'hui même !!! j'lui en ai donc mis 10 depuis fin aout (av 2mois sans rouler).
carbu nettoyés + réglés
jeu soupape réglé
suspension OK
vidange OK
soudure du raccord collecteur (et peinture collecteur) OK
BT 45 depuis 4 000 Km => même satisfaction que sur le 500 ; par contre l'ar a passé les 2/3 d'usure (en 140) le prochain j'hesite à remettre taille origine (130) ou essayer les roadrider Avon, qui valent les BT45 parrait-il (mais sans l'usure en escalier à l'av )

bref que du bonheur !!!!!

...mais elle n'est pas à vendre !

j'ai fais les spis de ma Janine sans soucis . Prend juste un manche a bllais en bois si jamais t'arrive pas desserrer la Btr du fourreaux ( débloque la avant meme de commencer quoique ce soit d'autre ) . Pour l'huile de fourche j'ai mis de la 20W au niveau prescrit par la rmt . Quand a l'air dans la fourche jamais au compresseur !! 1bar dedans ( le max ) apres avoir purger le tout au remontage !
Pense a bien dégripper des anti plonger en meme temps .
Pour le BT 45 c'est de la merde qui s'use en escalier , pas prévu pour des motos lourdes . Avon est une tres bonne marque , pas cher et ça tiens bien.

Pour preuve

alors colthard , te voila ici

laurentzx44 a écrit :alors colthard , te voila ici

C'est la période de migration chez les oiseaux , les chardonneret partent vers l’Espagne, et colthard en a marre de la neige et du froid.
Bye .

:

goldo83 a écrit :

laurentzx44 a écrit :alors colthard , te voila ici

C'est la période de migration chez les oiseaux , les chardonneret partent vers l’Espagne, et colthard en a marre de la neige et du froid.
Bye .

Ca fais un bail que je suis inscrit sur ce forum , mais j'y participe pas autant que sur le GG

Pac a écrit :Hello ; je vais devoir remettre un coup de neuf à la fourche du 900 ; les joints spi doivent être secs... de plus un peu d'huile remonte avec l'air lorsque j'appuie sur la valve en haut de la fourche peut-être logique si les spi sont naze ou problème cumulés ???

Comme mes moyens financier sont limite, je vais devoir le faire (quand?) ; mais entre le système AVDS et l'anti-plongée ça me fait un peu peur...

Si par hasard qq1 a déjà fait cette manoeuvre :
Quels sont les joints à changer ? tous ?
Faut-il un outillage spécifique ? genre manche à balais avec une douille au bout....
Les erreurs à ne pas commettre ?



Merci des conseils et info, retours d'experience !

autre question => la RMT indique env.3,2l d'huile pour la vidange car erreur dans le manuel utilisateur (4l) ... mais c'est aussi gravé 4l sur le carter... et la verité ?
je compte bien me fier au niveau sur le carter pour le final... mais c'est au cas où pour savoir

Salut Pac .
Elle est de quelle année ta brelle ?

de 89 c'est un limited... enfin j'ai reçu la semaine dernière les chapeaux de carbu qui vont bien... c'est moins mou du coup !!

j'ai commandé un BT45 taille d'origine, le mécano faisait pas avon (comme beaucoup ; et même s'il se trouvent sur le net c'est aussi pour le soutenir ; il vient de se mettre à son compte... un gars bien et passionné - enfin un bon garage dans la region de rouen !!)
j'en profite aussi pour changer les roulement de roues (l'ar a du jeu... ça ne doit pas aider dans les vibrations du guidon en virages !) j'hesite aussi à lui faire faire les spi du coup, je verrai bien combien il prends.

pour la quantité d'huile moteur j'ai compris le truc pour se fier au hublot => ni à froid, ni à chaud...

Bonjour
Peux tu donner l'adresse de ton mécano et vas tu à elbeuf le 29?
à+ JJ

L' Atelier de la Moto
Téléphone
09.83.25.58.52
Adresse
C.A.P. Darnétal 11 rue aux juifs B.P. 80 122
76161 Darnétal, France
(en bas de la decente de St jacques/darnetal)

Adresse électronique
latelierdelamoto@live.fr
https://www.facebook.com/profile.php?id ... 37&sk=info

j'irai sans doute aux puces ; mais quand dans la journée ??? aucune idée pour le moment...

Bien le bonsoir .
Il n'y a pas plus facile que de faire les joints spi sur une fourche de 900 gpzr quelle soit de 1984 ou antérieure.
Avant de faire quoi que ce soit ,débloquer la vis btr de Ø8 x100 qui maintient le plongeur ,ensuite vidanger la fourche , après c'est du gâteau ,pas besoin d'un outillage extraordinaire, utiliser un demi guidon pour enfiler le joint spi dans le sommet de fourreau.
Utiliser de l'huile de fourche en 15 maxi , 400 grs d'air maxi. fourche détendue = 330 mm de vide entre le sommet du tube et le niveau d'huile, utiliser une seringue avec une durite pour extraire l'excédent .
Voila ,bon travail .

salut
Merci Pac
à+ JJ