GPZ Dream Team

Je suis bien passé chez Mon garagiste samedi dernier, et j'ai vue le bijou de compétition sur lequel il fait les réglages moteur
Je lui ai demandé si je pouvais prendre des photos pour vous les faire partager

La base moteur et châssis est issue d'un 1000J année 1981-1983. Mais bon c'est juste la partie visible pour le reste le 1000J est aux abonnées absents
Le moteur est un moteur un poil préparé sur la base d'un 1100 gpzx 83 à 84
Désolé pour la qualité médiocre des photos mais mon téléphone fait difficilement mieux dans la pénombre d'un garage
les images parlent d'elle même

Suite à la demande du patron de la team j'ai supprimé les photos
Désolé

Piloter une machine comme ça ( avec une selle et un réservoir) il faut avoir un sacrée gros coeur car elle développe quand même 139cv à la roue et la taille des pneus sont les mêmes que sur le 500 GPZ

Ca va il faut en avoir dans le slip pour enjamber cte trotinette

33Custom a écrit :Ca va il faut en avoir dans le slip pour enjamber cte trotinette

ou au moins un rouleau de pq

P----tain j'adore les prépas, surtout sur vieille becanne

J'ai oublié de précisé qu'elle est dédié à la piste pour les course d'endurances classique : bol d'or, Spa ...

Wai mais ca n empeche ...

33Custom a écrit :Wai mais ca n empeche ...

....

Merci pour les tofs

33Custom a écrit :Ca va il faut en avoir dans le slip pour enjamber cte trotinette

Enjamber, c'est rien... Piloter et faire des chronos, c'est autres choses


Il n'y a pas à dire... c'est toujours aussi beau

La seule vieille que j'ai pu conduire, c'est une Z900 "un poil" préparée... Comme ça marche... c'est tout simplement génial !!

Moi ce qui m'a fait le plus halluciner c'est la préparation au niveau de la culasse/cache culbuteur pour passer de 4 a 8 bougies.
J'ai mis du temps a comprendre pourquoi il y avait autant de fil de bougies

dnstouron a écrit :Moi ce qui m'a fait le plus halluciner c'est la préparation au niveau de la culasse/cache culbuteur pour passer de 4 a 8 bougies.
J'ai mis du temps a comprendre pourquoi il y avait autant de fil de bougies

je viens de voir....

dnstouron a écrit :Moi ce qui m'a fait le plus halluciner c'est la préparation au niveau de la culasse/cache culbuteur pour passer de 4 a 8 bougies.
J'ai mis du temps a comprendre pourquoi il y avait autant de fil de bougies

J'avais même pas remarqué

Joli travail
Et sur un 11... c'est possible ?

Tout est possible d’après mon/notre gourou garagiste, c'est qu'une question de budget

ensuite les réglages moteurs c'est du boulot car il y a du coup 4 bobines et si j'ai bien tout compris et 2 CDi

le travail de fou impressionnant

Le moulin sort combien de poney a l origine ?
Histoire de voir si le gain est vraiment signifiquatif avec 8 bougies ...

d'origine le moteur doit sortir 120ch au vilebrequin
la préparation ne concerne pas que les 8 bougies, il y a aussi la rampe de carburation FCR ( rampe a guillotine) et surement plein d'autre chose dont j'ai pas eu accès : moto de compétition donc pas mal de chose qui reste "secret"
environs un gains de 30% par rapport au moteur original

nan nan c'est pas des fcr , c'est des cr special en 33, et la culasse double allumage bougies de Ø 14 et Ø 12 c'est une prépa de production.
J'ai eu la même il y a 20 ans .



C'est du très bon matos difficile à casser.

Merci pour ces infos goldo83
j'avais pas ton niveau de détails concernant la culasse double allumages

Tu confirmes qu'il faut 2 CDI est 4 bobines ? car j'ai pas trop d'idée comment alimenté les bougies.
Il y avait 2 boîtiers électronique type CDI mis sur le garde boue arriére

Non ma poule , un seul cdi , tu couples les fils.
Et tu réduit l'entre fer sur le plateau .FACILE .

Mince j'aurais du faire des photos de la partie "électrique" car c’était là aussi bizarre j'ai pas tout compris en fait

C'est simple ,tu as deux capteurs magnétique .
Selon l'ordre d'allumage qui est différent du 900 ninja de 1984.
Capteur 1-4 et capteur 2-3, tu libères un peu de place sur le fil et tu soudes à l’étain le fil de la même couleur et ainsi de suite .
Tu vas donc avoir deux capteurs supplémentaires sur le même faisceau, t'as compris ?.
Ensuite pour améliorer la fonction du plateau tu poses un point de soudure à l'arc sur le doigt du plateau de façon à réduire l'entre fer avec les capteurs, je ne me souviens pas mais je crois que c'était 7 dixième, ou moins ,auquel cas tu prend un jeu de cales pour l'ajuster.

Il y a plein d'autres modification sur le 1170 cc le Ø des soupapes la profondeur des sièges qui lorsqu'elle est plus importante donne davantage de passage au gaz, etc etc , aussi les bobines crayons qui font gagner de la place dans la partie cycle.
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