Essai Yamaha 750 XJ de 1986 (non diversion)
Publié : 02 juil. 2012, 23:25
Après une pénitence d'un bon mois, je suis de nouveau sur 2 roues 
Alors, je vous présente ma nouvelle vieille moto pour handicapé.
Mes 1° impressions:
Mince, trop petit, touche pas les talons par terre; pas grave, je gère quand même
Une position de conduite très ergonomique, ce qui était essentiel pour mes vieux os: assis quasi droit avec les mains sensiblement placées sensiblement plus haut que sur la kawette.
Une selle large et plutôt confortable; c'est d'ailleurs la largeur de celle-ci qui contribue à éloigner mes talons du sol.
Un réservoir long et étroit, un avantage aussi pour moi coté hanches qui sont allergiques aux réservoir larges.
La protection de la tdf, suffisante pour de nombreux motards, va devoir être améliorée.
Je vais tenter d'ailleurs de lui greffer la bulle de 1200 zxr que m'avait refilé goldo
et que j'avais démonté de ma kawette avant de la vendre.
Un fois sur la route, le contraste avec la gpz est sensible.
C'est une moto très progressive dans les débattements de suspensions, le confort est réel.
La position de conduite (et les roues de 18 avec des pneus non taille basse) fait que le champ de vision est plus haut.
La moto est discrète niveau bruit, avec le petit sifflement typique des xj.
Tout cela fait que la 1° réaction que j'ai eu à son guidon a été de me demander si le compteur de vitesse était juste
En fait, on a l'impression d'être moins vite, compte tenu de ce que j'ai dit plus haut.
Elle n'est pourtant pas lymphatique coté moteur, les 87 cv sont bien là, mais distribués sans brutalité, avec un changement vers plus de nerf à partir de seulement 5000 tours.
Mais comme avant, le couple et déjà bien présent, le changement de visage à 7000 tours de la gpz n'est ici qu'une continuité qui s'énerve un peu.
Bref, même si les moyennes de cette moto peuvent être très honorables, ce n'est pas dans le même registre qu'elle joue, par rapport à ma chère disparue.
Par contre, elle excelle pour ce pourquoi elle a été construite il y a 26 ans: le grand tourisme sans se traîner.
Sa boite de vitesse ne sert pas à grand chose, sinon pour partir de l’arrêt et amener l'engin à une vitesse qui lui permettra d'accrocher le cinquième et dernier rapport.
Si on se ballade, c'est vite fait, vue que le moteur reprend sans réticence aucune à 2000 tours sur le dernier rapport et que je me surprend à passer des ronds points en 4°.
Coté tenu de route, je n'ai pas cherché les limites mais le comportement est saint.
La stabilité en ligne droite est impériale; aucun problème au lâché de guidon à une vitesse que je ne peux mentionner
Elle paye un peu cette stabilité par un peu de paresse à prendre de l'angle.
Ce n'est pas de la lourdeur mais plutôt de la lenteur de réaction.
Le cardan a aussi un impact dans ma perception du comportement de la moto en virage.
Impression que la suspension arrière mollit ou durcie en fonction de la poignée de gaz, pas vécu comme critique mais dont, à mon avis, il faut tenir compte si arsouille.
Maintenant, l'arsouille, ce ne doit pas être son terrain de jeu préféré et, sur ce terrain et coté sensations, ma kawette était une machine plus gratifiante
D'autant plus que j'ai la sensation, dans les virage que je prenais à la même vitesse avec la kawa, d'être moins penché avec la yam
Encore une différence de comportement qui donne l'impression de ne pas être aussi vite.
Paradoxalement, je risque bien plus de perdre des points de permis avec la yam qu'avec la kawa, à cause de cette différence d'appréciation qui fait qu'en mode non agressif, je roule sensiblement plus vite avec ma vénérable 750 qu'avec ma 500
Par contre, là où on se rend compte que le compteur n'est pas si faux que c'a, c'est au freinage
C'est pas qu'elle ne freine pas mais ma gpz avec ses plaquettes ap-racing en métal fritté, c'était autre chose; et comme, en plus il y a des kgs en plus et que l'on se rend moins compte qu'on roule vite ...
Ces choses étant posées, je suis très content de ma nouvelle accisition
Elle répond tout à fait à mes attentes et mes restrictions niveau santé.
La preuve: en arrivant chez moi le jour de son achat, je ne ressentais pas les 70 bornes que je venais de faire alors qu'avec la kawette (c'était pas sa faute), 50 km suffisaient pour transformer une ballade en quelque chose de douloureux.
Et là, j'aurai pu faire demi-tour et repartir
Moralité:
Les moto "matures" sont bonnes malgré leur âges.
Elles peuvent nous donner du plaisir et sont encore dans le coup, sinon sur papier, tout du moins sur la route, alors, ne les boudez pas lorsque l'une d'elle vous supplie de lui faire éviter la casse, mangez en !!!
Alors, je vous présente ma nouvelle vieille moto pour handicapé.
Mes 1° impressions:
Mince, trop petit, touche pas les talons par terre; pas grave, je gère quand même
Une position de conduite très ergonomique, ce qui était essentiel pour mes vieux os: assis quasi droit avec les mains sensiblement placées sensiblement plus haut que sur la kawette.
Une selle large et plutôt confortable; c'est d'ailleurs la largeur de celle-ci qui contribue à éloigner mes talons du sol.
Un réservoir long et étroit, un avantage aussi pour moi coté hanches qui sont allergiques aux réservoir larges.
La protection de la tdf, suffisante pour de nombreux motards, va devoir être améliorée.
Je vais tenter d'ailleurs de lui greffer la bulle de 1200 zxr que m'avait refilé goldo
et que j'avais démonté de ma kawette avant de la vendre.Un fois sur la route, le contraste avec la gpz est sensible.
C'est une moto très progressive dans les débattements de suspensions, le confort est réel.
La position de conduite (et les roues de 18 avec des pneus non taille basse) fait que le champ de vision est plus haut.
La moto est discrète niveau bruit, avec le petit sifflement typique des xj.
Tout cela fait que la 1° réaction que j'ai eu à son guidon a été de me demander si le compteur de vitesse était juste
En fait, on a l'impression d'être moins vite, compte tenu de ce que j'ai dit plus haut.
Elle n'est pourtant pas lymphatique coté moteur, les 87 cv sont bien là, mais distribués sans brutalité, avec un changement vers plus de nerf à partir de seulement 5000 tours.
Mais comme avant, le couple et déjà bien présent, le changement de visage à 7000 tours de la gpz n'est ici qu'une continuité qui s'énerve un peu.
Bref, même si les moyennes de cette moto peuvent être très honorables, ce n'est pas dans le même registre qu'elle joue, par rapport à ma chère disparue.
Par contre, elle excelle pour ce pourquoi elle a été construite il y a 26 ans: le grand tourisme sans se traîner.
Sa boite de vitesse ne sert pas à grand chose, sinon pour partir de l’arrêt et amener l'engin à une vitesse qui lui permettra d'accrocher le cinquième et dernier rapport.
Si on se ballade, c'est vite fait, vue que le moteur reprend sans réticence aucune à 2000 tours sur le dernier rapport et que je me surprend à passer des ronds points en 4°.
Coté tenu de route, je n'ai pas cherché les limites mais le comportement est saint.
La stabilité en ligne droite est impériale; aucun problème au lâché de guidon à une vitesse que je ne peux mentionner
Elle paye un peu cette stabilité par un peu de paresse à prendre de l'angle.
Ce n'est pas de la lourdeur mais plutôt de la lenteur de réaction.
Le cardan a aussi un impact dans ma perception du comportement de la moto en virage.
Impression que la suspension arrière mollit ou durcie en fonction de la poignée de gaz, pas vécu comme critique mais dont, à mon avis, il faut tenir compte si arsouille.
Maintenant, l'arsouille, ce ne doit pas être son terrain de jeu préféré et, sur ce terrain et coté sensations, ma kawette était une machine plus gratifiante
D'autant plus que j'ai la sensation, dans les virage que je prenais à la même vitesse avec la kawa, d'être moins penché avec la yam
Encore une différence de comportement qui donne l'impression de ne pas être aussi vite.
Paradoxalement, je risque bien plus de perdre des points de permis avec la yam qu'avec la kawa, à cause de cette différence d'appréciation qui fait qu'en mode non agressif, je roule sensiblement plus vite avec ma vénérable 750 qu'avec ma 500
Par contre, là où on se rend compte que le compteur n'est pas si faux que c'a, c'est au freinage
C'est pas qu'elle ne freine pas mais ma gpz avec ses plaquettes ap-racing en métal fritté, c'était autre chose; et comme, en plus il y a des kgs en plus et que l'on se rend moins compte qu'on roule vite ...
Ces choses étant posées, je suis très content de ma nouvelle accisition
Elle répond tout à fait à mes attentes et mes restrictions niveau santé.
La preuve: en arrivant chez moi le jour de son achat, je ne ressentais pas les 70 bornes que je venais de faire alors qu'avec la kawette (c'était pas sa faute), 50 km suffisaient pour transformer une ballade en quelque chose de douloureux.
Et là, j'aurai pu faire demi-tour et repartir
Moralité:
Les moto "matures" sont bonnes malgré leur âges.
Elles peuvent nous donner du plaisir et sont encore dans le coup, sinon sur papier, tout du moins sur la route, alors, ne les boudez pas lorsque l'une d'elle vous supplie de lui faire éviter la casse, mangez en !!!
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