GPZ Dream Team

Je vous vois parler de post ou pré, ce qui veut dire qu'il y a un avant et un après. Donc une évolution majeure de la production de la Gipie
J'ai recherché des infos sur le forum, mais sans doute que mon incompétence m'a empêché de trouver. Pouvez vous eclairer mon feu de position

Effectivement, il y a eu une modification majeure dans la vie de Gipie.
On appelle donc "Pré" les GPZ qui ont été fabriquées jusqu'en 1994 et "Post" à partir de 1995.

En gros, les Pré ont une tête un charme "à l'ancienne", tête de fourche old school,flancs assez plats et feu arrière carré
Les post sont retouchés tête de fourche à l'allure un peu plus récent, flancs bombés, feu arrière restylé (emprunté au ZX6r de la même époque il me semble).

Il me semble qu'il existe déjà un post sur les différences entre Pré et Post...certains pourront peut-être confirmer ?

Je m'aperçois que je ne suis pas le seul couche tard ici. Merci pour ta réponse, je vois les différences et dormirai moins bête ce soir ; Mais n'y a t il pas eu des modifications sur le moteur et une différence de puissance?

Je suis pas un expert du 500 mais il me semble bien que les post sont en 17" et en 16" pour les pré . Les rotors d'allumage ont également changés puisque que la maladie des pré est le décollement des aimants.
Certains t'en diront plus .

Les toutes premieres pré etaient 2 cv plus puissantes

Fanch'GPZ a écrit :Effectivement, il y a eu une modification majeure dans la vie de Gipie.
On appelle donc "Pré" les GPZ qui ont été fabriquées jusqu'en 1994 et "Post" à partir de 1995.

Décalle d'un an, c'est début 1994 le nouveau modèle, bien sur il y a des anciens qui ont été immatriculés en 94, mais ca n'en fait pas des posts

je confirme il y a un post sur la diférence entre post et pre, mais je ne me souviens plus ou il est par-contre

Merci à tous pour vos réponses, j'y vois plus clair.

Devil-Master a écrit :je confirme il y a un post sur la diférence entre post et pre, mais je ne me souviens plus ou il est par-contre

Je vais continuer de chercher. Vais bien finir par le trouver!

Sinon la Rmt pourra te renseigner

Les commodos, la selle, les carbus, ne sont pas les mêmes. C'est à prendre en compte lorsque l'on achète des pièces d'occaz'.

alors:
-rotor renforcé sur les post
-passage de 16 en 17"
-frein à tambour puis a disque à l'arr
-faisceau electrique car 2 capteur d'allumage sur pré et 1 sur post
-carénage qui change
-compteur
-moteur qui pert quelque cv sur les post
-passage de 1 disque a l'av à 2 disque, mais cette évolution a eu lieu sur les 1ere gpz deja
-fourche en 36 puis en 37mm
-etrier simple puis double piston
-position plus haute des guidon sur pré
-réchauffage des carbu sur les post
-tendeur de chaine de distri

pas mal de piece sont interchangeable entre pré et post

ben voilà, tout est dit.. merci qui ? merci sebusss

de rien
je crois que je n'ai rien oublié?

ben là comme ça, à la volée je dirais que nan...après, on peut toujours s'amuser à détailler la revue technique pour relever la moindre différence, mais je ne suis pas sûr de l'utilité de cette action....

Il y a bien les histoires de recyclage des vapeurs d'huile du couvre-culbuteur, mais je ne sais pas quand c'est entré en fonction et puis on s'en fout pour choisir sa bécane, finalement.

je crois que je n'ai rien oublié?

Pas grand chose...crabots et quelques modifs dans la boite pour la rendre plus souple et silencieuse.

papy_is_back a écrit :Il y a bien les histoires de recyclage des vapeurs d'huile du couvre-culbuteur, mais je ne sais pas quand c'est entré en fonction et puis on s'en fout pour choisir sa bécane, finalement.

Dans tous les cas, c'est sur les posts.

Merci pour les réponses complètes, et j'ai effectivement trouvé la RMT sur le forum qui détaille tout. Bonne idée de la mettre ici
http://cranor.free.fr/gpz/RMT-gpz.pdf