GPZ Dream Team

Video pub essai de la zx9r 1994
(c'est trop court )

Miam ça donne envie !!!

Sympa,
Une petite question Serge, toi qui as eu gpz puis zx9r, tu confirmes le "plus GT que sportive"? Par rapport au gpz?

le zx9r de 94 à 97 (c'est le même modèle avec des ptites améliorations ou modifications "mineures")
c'est la sportive la moins exclusive donc de ce faite elle a été classée dans les sportGT par les journaleux !
c'est une sportive mais qui a pas eu le même succès que ça rivale la CBR900R
(voir la video du modèle 98 y en parlent au début)

assez méconnu à tord elle à une polyvalence incroyable ! donc voui une sportgt
moua perso ça me convient très bien ! le seul point négatif je dirai, ces 245kg tout plein fait !
un peu gênant dans les virolos sur des ptites routes, des lacets et en ville
mais bon quand on regarde une routière tel que gtr, fjr, ou goldwing ma fois c'est pas si lourd !
même si on sent un peu son poids qui a été corrigé sur le modèle 98
(voir la video du modèle 98 y en parlent )

par rapport au gpz :

la position n'est pas trop en avant et ne cassent pas les poignées
la fatigue sur les long trajet (max 6 à 800km) j'ai pas trouvé de grandes différences
certe un peu plus sur la zx9r
apres tout dépends le rythme entre 3 et 600 sans soucis
en 3 ans bientôt 4 j'ai eu une seule fois une panne de poignet,
javais plus la force de tourner la poignée pour rentrer l
j'ai du baisser le rythme mais ch'uis arriver à bon port !

pour le duo aucun soucis pour le pilote ou le passager même pour des grands trajets
comparé à d'autre sportives avec des selles ou tu tiens 10mn à peine en duo
(voir les derniers zx6r ou 10r)

partie cycle que du bonheur contrairement à d'autre sportive pas besoin d'amortisseur de direction (ça sert à rien po besoin,gadget)
la prise d'angle est plus facile que sur la gpz par rapport au type de pneu et la hauteur 60 55 au lieu de 80 90
apres la tenue dépends du choix du pneu et de la conduite...

autonomie et la conso
1er plein 260 km ensuite descendu à 240km, en rythme soutenu voir plus 200km
la conso de 6 à 8l selon la conduite et type de route, ville et voie rapide

le poids 245kg
et pour les modèles 98 à 03, 200kg (le poids du gpz)

la conduite: le passage du 500gpz au zx9r se fait bien
par contre l'inverse ça fait tout bizarre le gpz est aussi léger q'une plume de piaf !
la conduite demande quelques années de conduite ( à ne pas mettre dans les mains d'un jeune permis)
y a du couple à tous les étages pas besoin de descendre 2 rapport comme sur le gpz !

le freinage rien à dire ça freinnnnnnnnnnnnnnnnnne fort !
fo pas faire comme moua tout de l'avant sinon tu passe par dessus !
un peu de l’arrière pour la tenir et ensuite tout de l'avant vous savez le 2/3 1/3 quoi !
ça freine aussi bien à l'avant qu'à l’arrière

l'entretien :
c'est là ou ça change chaque passage au concess c'est un billet de 300€ Mini quasi
pastillage, distri, synchro richesse ...

là faut mieux mettre la main à la patte ! c'est vrai que c'est plus délicat que le gpz
mais bien outillé ça se fait !

que dire de plus, faut pas oublier son cerveau à la maison
t'arrive sur un virage, faut pas avoir la tête en l'air sinon tu prends le raccourcis
soit le champs et tu dis bonjour à marguerite , soit tu fait le grand saut

vala vala !

merci pour ce retour d'info Serge.

Ça fait envie ! En plus d'occasion ça se trouve à pas super cher

À voir pour la prochaine après la gpz si les assurances me suivent ^^

Sinon niveau look je préfère celle d'avant 2000. Le double phare de la nouvelle est moins sympa je trouve.

moua j'aime tous les millésimes de 9r pré post et après post
par contre le double optique en cas de chute déjà le carénage ...mais un double optique ...

je conseillerai un 98 99 ou 2000 03 pour les pièces spécifique chez le concess !
pour le modèle 94 97 pas mal de pièces sont plus dispo chez kawa
donc bien regarder !

Bon niveau assurance c'est mort avant un paquet d'années

Il est écrit ZXR, Ninja et 900 dans le même nom de moto ça colle pas avec les assurances tant que t'as pas la trentaine, tant pis

Merci pour le retour très complet . Je rajoute le millésime 98 dans la liste des potentielles suivantes (à essayer avant biensur)

ptit complement d'info:

Le ZX-9R 4 générations

Le ZX-9R relativement confortable offre des performances supersport au plus haut niveau. Le modèle est disponible avec quatre générations sur dix ans pour les trois caractères très distinctifs.

Au début le ZX 1994 Type 900-B1. Avec un kg 243 plutôt Sportbike, avec 98 ch ou 106ch(selon fiche technique et 139ch en full)
Moteur puissant, mais à faible vitesse quelques faiblesses, position assise détendue même pour les voyages rapides et suspension confortable.

1995 changements de rapport de vitesse, en plus d'une nouvelle ligne d'échappement.
1996 modifications du carburateur, poignées de maintien passager et étriers à six pistons à l'avant.
(je déconseille les 6 pistons vaut mieux les 4 piston tokico ou nissin)

Avec la deuxième génération (ZX 900 C1) 1998 suit une moto entièrement nouvelle qui mérite le nom de sport aussi. Plus de 30 kilogrammes, en moins, y compris en renonçant au cadre inférieur, à la fourche inversée et une commande d'embrayage hydraulique.
Le moteur à fait 143 ch. Faiblesses potentielles de défauts d'engrenage 1998/99, qui sont évidentes en sautant sur les vitesses, la bougie qui peut fuir quand il pleut monter et paralyser les bobines d'allumage intégrés. Échappement en titane / acier inoxydable.

2000 2001, la troisième ZX-9R est livré avec des changements au cadre 144 ch. Plusieurs
exemplaires de cette génération souffre de la fourche lors du freinage.

2002 2003la quatrième ZX 900-F2 avec un support moteur massivement renforcé, suspension avant durci, un freinage renforcé et amélioré bras oscillant. une véritable Moto de sport.